“现在只能说公开的信息，其他配置和价格得由雷总亲自讲，你问我也不能说，就是不知道。”上海闵行区万象城的小米汽车体验店销售谢峰（化名）告诉新车新技术。

就在昨日，小米在全国29个城市的59家门店开启了小米SU7的静态品鉴，具体城市包括北京、上海、广州、深圳、成都等，雷军在微博上表示，截止目前，预约品鉴的人数远超他们想象，前往门店看车之前需要提前预约。更有媒体消息报道，小米SU7日均预约品鉴人数超10万人，门店出现排队看车的盛况。

如此多的用户前往小米门店，其实是想在正式上市之前，增加一些对小米SU7的了解，但根据新车新技术今日上午的静态体验，却发现小米SU7依旧十分“神秘”，只能看看外观，无法进入车内体验，对于具体配置和价格，谢峰更是直言不能告知，似乎一切的谜语都得等到3月28日晚才能揭晓。

“问我也不能说，就是不知道”

千呼万唤始出来的小米SU7，如今还是处于一个犹抱琵琶半遮面的状态。

一台海湾蓝色的小米SU7从25号开始就成为小米之家上海万象城店的焦点。

门店人员将这台小米SU7摆至了店内入口处最正中的一块领域，并占据了近一半的门店空间，而小米手机、电视机、吹风机等其他小米生态产品则悉数罗列在一旁。尽管这家门店地处负一楼，位置无法和地处一楼或商场中庭的蔚来、理想相比，但25日，前来看车的用户仍旧络绎不绝。

当新车新技术来到该门店时，销售谢峰已经在预约入口处等候，简单的查询了预约记录后，便允许我们近车品鉴。

不过说是静态体验，实际上并不完全，因为小米SU7的内饰依旧不被允许体验，谢峰提醒说：“目前展车都是锁定状态，打不开，看不了内饰，还有配置和版本信息也都还在保密阶段，这些都得28号才公布出来。”

作为一款热度十分高的产品，新车新技术饶有兴趣并专程前往小米门店看SU7，虽然得知无法切身进入车内体验以获得更多配置信息，但依旧期望能旁敲侧击从谢峰口中探求更多有价值的信息，但最终我发现自己低估了小米汽车销售的“口风之严”。

Q1：新车新技术：这车有座椅通风按摩加热吗？

A1：谢峰：前排有座椅通风加热按摩，后排有加热（公开信息），目前已知就这些，至于后面会不会增加其他配置我们不知道。

Q2：新车新技术：海湾蓝是小米SU7的基础配色吗，还是说要加价购买的？

A2：谢峰：小米SU7目前有3款颜色公布，分别是海湾蓝、雅灰和橄榄绿，这款海湾蓝是主打色（公开信息），但是不是要加钱买还是说有别的政策，就不知道了，28号都会知道的。

Q3：新车新技术：与小米SU7实现互联互通是不是一定要用小米手机？

A3：谢峰：小米汽车对苹果用户很友好，可以和苹果手机互联互通，支持连接无线carplay，ipad可以连接座椅后方的接口，可以连接车机系统（公开信息）。

Q4：新车新技术：价格多少，你们有一个区间吗？

A4：谢峰：网上现在传的沸沸扬扬的是20-30万元之间。

Q5：新车新技术：订车后需要多久能交付？

A5：谢峰：现在不知道，交付是要一个月还是两个月，到28号都会揭晓。

也就是说，除了已知的公开信息小米销售会尽数复述给用户，但若是询问其他更多内容，你就会得到如谢峰一般的回答：不知道。而新车新技术走访其他小米门店，也发现存在销售对用户“守口如瓶”、“一问三不知”的情况。

并且在不同的门店，不同的销售甚至出现话术不一致的情况，比如问及空悬是不是产品标配，有销售说不知道，有的销售却说有；或者比如SU7 MAX版本的Brembo刹车卡钳是不是标配，有的销售说是选装，有的则说是标配等等。

没有信息增量的品鉴

从2年多前，雷军宣布造车，再到去年底登陆工信部申报图，小米SU7一直是媒体和舆论的宠儿，巨大的流量也让几乎所有用户都知道，小米造车了。

而过往，小米在手机数码、家电等领域铸就的技术标签，更是让无数人期待：小米能够把智能电动车的价格打下来，在10多年前圆了用户智能手机的梦之后，雷军能继续帮助用户圆了优质智能汽车的梦。

然而在泼天的流量之下，兴致勃勃的普通用户在小米汽车终端能够得到却是守口如瓶和前后不一。

对于真心想要购买小米SU7的用户而言，这并不是一个良好的体验。

销售的一问三不知，或许是进一步为28日的发布会造势。这也是小米汽车带给汽车行业的新玩法之一，不过新车新技术并不能完全理解这种做法。既然小米选择在25日让SU7进店，近距离接触客户，那就应该敞开胸怀，就算销售有保密要求，无法给用户进行详细的介绍，那车本身应该让用户自己去体会和感受。对于特地去看这款新车的用户而言，他们所能得到的信息增量实在太少、太有限。

但另一方面，这也着实能够再度引发用户对产品的期待与关注，这些预约了静态品鉴的巨量潜在用户，在经历了门店销售含糊其辞的产品解释之后，愈发期望最终的价格与配置公布，从而助推小米汽车发布会热度走向一个新的高峰。

无论是去年年底技术发布会上留下的价格、上市时间与外观造型的争议，还是近日谣传发放F码优先购买权，以及SU7上市前夜广宣静态品鉴的场面火热与销售的三缄其口，小米都在合适的时机里调动着用户的情绪，那一套精湛的营销手法依旧屡试不爽，即便是流量小生“蔚小理”都难以企及。

而销售话术的前后不一更让人匪夷所思。销售是小米汽车在终端的触手，销售的话术一定程度上是代表了公司的策略方向。我们完全能够理解“犹抱琵琶半遮面”的小米SU7仍旧有太多秘密不能公开，销售的“不知道，等28号”也有苦衷可言。但对于同一个问题，不同门店不同销售的不同话术，乃至同一个门店不同销售的不同话术，都会让用户感觉到丈二和尚摸不着头脑：“小米SU7的这项配置，它到底是不是标配？对于我的问题，到底谁说了算？”

最后回到产品层面，尽管雷军多次宣传小米SU7技术很先进，价格不会太便宜，但在观察实车、以及综合销售以及网络上的确切消息之后，SU7似乎暂时还没有体现出全方位碾压市面上已有竞品的实力。

比如小米SU7的入门版车型采用的还是400V电气架构，在2024年3月底上市的车型中来说，已经不够看了，极氪001和极氪007都已经标配800V高压平台。SU7的双电机版本虽然用上了800V，但据了解也没有配备5C倍率电芯，而27万不到的新极氪001已经搭载上了。

另外在智驾方面，由于入局晚，小米智驾也落后于华为与小鹏，后二者早在去年就宣布全国百城NOA的落地，并加速推进至其他城区，而小米何时能真正落地还不知道，小米汽车销售也无法给到一个确切落实的时间。因而单论产品力，小米SU7与极氪等品牌产品其实并没有拉开显著的差距。

而汽车，始终是一个产品为王的市场。苦心铺垫好的节奏与预热，能否实现小米SU7最终的一炮而红呢？最终还得看28日的最终定价是不是值得用户和雷军“交个朋友”？