当新能源汽车竞争进入下半场，ICV技术将如何实现“二次腾飞”？当各家车企纷纷押注L3智能驾驶技术时，未来的智驾生态又将如何发展？4月7日，一则“广汽埃安与滴滴自动驾驶已成立合资公司安滴科技，首款L4无人驾驶量产车已进入开发实质阶段”的新闻引发行业和舆论广泛关注。两大巨头强强联合，斥资4.2亿剑指Robotaxi（无人驾驶出租车）领域，发力B端打通L4规模化商业闭环。从此刻开始，人们或许真的可以期待无人驾驶时代的到来。

官宣公告

共享出行，是发展L4的破局关键

去年11月，四部委发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，ICV技术迎来蓬勃之势。当高阶智驾技术不断普及，人们不禁要问，无人驾驶的时代是否将很快到来？

但现实却很骨感。从目前情况来看，许多入局L4无人驾驶的企业还停留在研发或炒作阶段，技术方案缺少“最优解”、硬件成本过高，这都使得L4无人驾驶模式在短期能无法进入C端私人出行领域。厂家造不出，消费者买不起，盈利更是无从谈起。

相比之下，B端共享出行领域对发展L4无人驾驶更友好。在封闭园区、高速公路等路况相对简单的环境里，现有技术在安全性、稳定性等方面已经有不俗表现，运营时间、运营效率相较人类驾驶员表现更优，成本表现也更突出，商业化前景更广阔。实际上，在今年3月的电动车百人会上，广汽埃安总经理古惠南就指出，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。而麦肯锡也在报告中指出，到2030年Robotaxi行业规模预计将超过2万亿美元。

广汽埃安总经理古惠南在电动车百人会上发言

可以说，目前发展L4无人驾驶产业，与其在C端 “步履蹒跚”，不如把B端当做破局关键。而广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一机会，双方“自动驾驶公司+新能源车企”的合作模式可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势，在B端建立L4级无人驾驶的商业生态圈，不断培育盈利前景的同时推动技术不断迭代和成本优化，建立L4技术标准，最终引领整个汽车行业向无人驾驶阶段演进。

“安滴”联手，1+1＞2

作为各自领域的头部玩家，广汽埃安和滴滴自动驾驶的让外界充满期待。据公报显示，双方合资成立安滴科技公司，首款车型已进入开发实质阶段，计划于2025年量产，并在其生命周期内规划生产10万台。该车型基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造，融合星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术，将充分发挥广汽埃安在ICV和生产制造方面的优势，有效降低硬件造价成本、保证生产品质。同时，该车型还将搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和软硬件技术方案，利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验，探索最优系统组建方案。而且，该车型量产后将全套适配滴滴无人运维平台慧桔港，以混合派单形式接入滴滴出行网络，高效打造商业模式，提升盈利能力。

星灵电子电气架构

广汽埃安副总经理、安滴科技董事长张雄(右）与滴滴自动驾驶COO、安滴科技董事孟醒（左）进行造型评审

L3、L4共同发力，埃安引领ICV竞赛“下半场”

实际上，与滴滴自动驾驶的合作并非近期埃安在ICV层面的唯一动作。今年以来，广汽埃安以各种方式推动L2+智驾技术的普及，Y Plus智驾版的上市、S Max星瀚和V Plus的官降，为用户带来驾乘更安稳、行驶环境监测更精准、停车更便利的智驾体验，让更多消费者享受到埃安“品质科技爆款”创造的高价值纯电出行体验。

在L3技术方面，广汽埃安是国内最早一批获得路测牌照的车企之一，在软硬件研发方面均处行业领先地位，旗下车型在近期多项智驾测试中均获得优异成绩。旗下昊铂HT等车型也于近期陆续开放城市NDA。近期，广汽埃安还将亮相搭载无图纯视觉L3技术方案的新车。

而在L4方面，除了和滴滴自动驾驶合作，3月19日，昊铂和英伟达宣布将联手量产L4车型，昊铂下一代L4级自动驾驶汽车由NVIDIA DRIVE Thor双芯片赋能，实现行业领先的2000TOPS算力，将在2025年率先实现量产。

在共享出行领域，广汽埃安与滴滴自动驾驶联手实现L4技术量产落地，打造行业首个L4商业生态；在私人出行领域，广汽埃安和国际芯片巨头英伟达通力合作，率先量产L4车型，BC端双线齐发力，让无人驾驶技术走近普通消费者。由此可见，广汽埃安在L4领域持续发力，充分体现其强大的ICV技术实力，也进一步巩固了广汽埃安“全栈自研智驾第一阵营”的行业地位。在“智驾引领者”广汽埃安的努力下，我们完全有理由期待无人驾驶时代的早日到来。