买到一个烧机油的途观，太糟心了！这台2012年的老途观，新车开始烧机油，但当时还在可接受范围内……
过了质保期之后，也就没在4S店保养了，而是在舟山当地的修理厂做保养换机油，近期车主发现，烧机油越来越厉害，甚至发展到开200公里就要加一次机油。
这还不算，最近发动机噪音特别大，用车主的话来说，开着跟拖拉机似的……而且动力也很肉，涡轮增压就像被阉割了，变成了一台1.8自吸的车子。
话不多说，车主大哥凌晨四点多从浙江舟山出发，开到永康正好是我们开门的时间，差不多早上八点。
一边倾听车主大哥的吐槽，一边简单看了一下车辆的基本情况。公里数21万多点，车子是2012年的车，正好12年，既然做不到老骥伏枥志在千里；那就给你来个返老还童，重返巅峰吧！
这是一台典型的EA888发动机，这个布局在大众迈腾、速腾、新帕甚至奥迪A3、Q3上都是一样的。不过这个负压数值实在太低了，废气阀是肯定坏了！
事不宜迟，抓紧时间开拆！小哥带着幸福的笑容开始了一天的工作，我们这里倡导的就是愉快工作。
因为熟练，所以专业！三下五除二顶起车身，掏出发动机，这样的事情每年在我这里不知道要发生多少次。
倾倒出来的防冻液再次刷新了我的认知……大哥，这是防冻液吗？怎么跟臭豆腐乳汁一个颜色一个味道……看着这夸张的一幕，车主大哥直呼受骗上当……前几年换的不知道是什么防冻液。
拆途观的半轴是修理工的噩梦，好在我们自己做了专用工具，拆装起来还算简单。看看这轴孔里面的铁锈，其实大众厂家如果在装配的时候，涂抹点黄油就不会有这种事情了。
拿掉排气管和三元催化器……
似乎我觉得，车主说的感觉没涡轮的问题我已经找到了。油管空心螺丝已经被油泥堵住了，涡轮没油进去，那转子肯定是废了……
拆掉废气阀，看到缸盖内部，我的心就凉了半截，大哥，你用的是什么机油呀？撬开链条盖板，这个就是“两眼一抹黑”，都是油泥！
怀揣着无限的惋惜，好好一台发动机就这么被劣质机油给糟蹋了，硬着头皮继续拆。用化油器清洗剂一喷，像烂泥一样的油泥就被冲洗掉了，这说明，劣质机油是最近几次保养用的。
糟蹋就糟蹋了呗，反正都是来大修了。只是心里觉得不是滋味，现在的汽修行业究竟是怎么了？到处卷，到处低价引流，最终真的让车主得到实惠了吗？
拆掉气缸盖，终于可以看到活塞了……
继续分解缸体，拆掉油底壳，里面一如既往的黑……之前有个大哥，在我这里做了大修，三年后说又烧机油了，要我质保……结果一打开发动机，一层厚厚的油泥，你说我怎么给你质保？
连机油泵的集滤器，就是机油上油口都被“淤泥”给堵住了，你机油都上不去了，怎么润滑零部件表面？唉，劣质机油害人不浅呐！
看看吧，无论是大瓦还是小瓦，都有不同程度的拉伤，为什么？润滑条件太差呗！
拿掉曲轴，挨个捅出活塞，好戏来啦！
四个活塞，活塞环全部对口，或者说有个别是即将对口！就是两道气环之间没有错开任何角度，开口直接对齐，这会造成严重的曲轴箱窜气，造成严重的烧机油。
电话打给镗缸的阿波师傅，看来阿波师傅今天心情不错，来回摆了几个造型。气门导管交给他，全部给我换掉。
因为气缸内部有轻微拉伤，镗缸就不镗了，直接磨缸抛光。另一边把16根气门导管全部换掉，这是传统手工工艺，专业人干专业事，就交给他们来完成吧。
花开两朵各表一枝，那边在轰轰烈烈的磨缸、清洗、换导管；我们这边也紧锣密鼓的处理底盘问题，毕竟时间就像乳沟，是要靠挤的。
开裂的元宝梁衬套压好，顺便把稳定杆换新的，旧的已经磨损了，过坎过坑咯吱咯吱响。
后面的减震器已经完全没有弹性，没关系，弄几根原厂配套的，配上牛筋缓冲块，又可以坚持好几年。
之前说了，水道里都是豆腐乳一样的味道，所以我们用水枪冲洗水箱和暖风水箱，把里面的“豆腐乳”冲洗干净。
接着开始安装发动机。机油喷嘴直接就换新的，旧的被油泥堵塞，即便是清洗出来我也不敢放心使用了。
新的机油喷嘴按30牛米拧紧，所有大瓦换成带红色涂层的三代机的大瓦。
止推片、大瓦螺丝都是原厂件，而且都是一汽奥迪的件，我就喜欢高规格修车，不搞那些抠抠搜搜的。
按维修手册规定的，60牛米+90°的力矩拧紧大瓦螺丝……
使用小日子里研的高品质活塞，活塞环是等离子喷涂+氮化处理的波浪油环，非常稳定，目前为止还没出现过纰漏。
使用自制的工具，挨个捅入活塞。家伙还是自己定做的好用，毕竟量产的东西，都不在稀缺；自己做的，肯定是精雕细琢的。
按照30牛米+90°的力矩和角度拧紧小瓦螺丝……
规范打胶后安装好大油底壳和曲轴后油封，机油泵的集滤器还是换新的吧，旧的里面根本洗不出来。
安装全系油底壳……哦，对了，机油泵电磁阀也换新的，不是我们铺张浪费，而是旧的阀已经击穿漏油了。
安装平衡轴……更新平衡轴轨道
飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶……
对接发动机和变速箱，同时爆震传感器按30牛米力矩拧紧……
水泵我一直用进口大众配套的水泵，目前为止还没失手过……
机油散热器趁机换新的，因为旧的里面，油道被油泥堵塞，水道被“豆腐乳”堵塞，所以直接换新的是最正确的选择。
缸盖部分，虽然把气门导管都换了。但要强化缸盖，气门油封、全新气门是必不可少的东西。同时气门弹簧有条件的话换成进口的，国产的进气门弹簧会断。
小哥正在安装气缸盖，我们这里的小钟兄弟，专业压气门，用他曾经单身20多年的手速，压气门的效率是杠杠的。
缸盖上的附件也必须一次性更换强化，比如这个铝合金的缸盖三通；还有火花塞……直接用原厂的就可以了，别忘记30牛米拧紧。
把这个强化过的气缸盖端上去，按60牛米+90°的要求拧紧缸盖螺丝……
安装好气门室盖，按15牛米力矩拧紧螺丝……
后面的刹车真空泵早就漏油漏气了，没办法，换一个全新皮尔博格的，原厂配套件。前面的凸轮轴瓦架，旧的磨损拉伤了造成噪音大，直接换新的。
配合这套三代EA888的链条系统，只要你好好保养，机油用好的，基本上可以开到车辆报废。
虽然烧机油的主要问题在活塞活塞环以及配气机构，但是废气阀也是很重要的一环。这是我专利设计的废气阀，在原厂旋风分离的基础上，内置撞凝机构，双重分离双重保障。
这里要补充说明的是，很多车友认为换了废气阀就能解决烧机油。如果你的车，发动机本体或者涡轮增压存在问题的话，光换废气阀是没用的。
接下来着手解决动力差的问题。说白了就是机油太差，把涡轮整废了！怎么办？换一个涡轮机芯，锻造的那种！比换涡轮总成便宜多了。当然了，原厂不提供机芯，外面的都是定做的，这一点和车主说清楚的，我们不藏着掖着。
准备安装涡轮的时候发现，好几根固定螺栓是断裂的……换个螺栓是小事情，问题在于螺栓取不出来呀，没辙！只能电焊螺母上去，然后慢慢拧出来。
所以说，修车不是你们想象中这么简单的，拆拆装装就可以了。
螺栓全部搞定之后，把涡轮增压器套上去，这下稳固了，可以了！
接着就是安装各种附件，比如凸轮轴的磁铁吸盘、气门室盖的椭圆形堵盖、以及线束的上一些破损的支架和插头……
涡轮增压器上的泄压阀拆出来就散架了，这也会引起动力差，直接换一个全新原厂配套的皮尔博格的，断裂的废气管也换原厂的，废气阀出来连接进气管的废气管已经断裂也换新的。
各种破损的插头一次性换掉，暖风水管的塑料接头改成铝合金的，各个细节都要做到万无一失。
发动机总装完毕，一台无懈可击的准新机诞生了，对此我充满了信心，绝对是一台好机器。
车子好不好，不能只看发动机，底盘的质感也很重要。车主自己是老司机，说右边轴承不好，我拆下来转了一下，确实有点卡滞。换一个原厂配套的，没几个钱。
破损的球头也趁机换掉，底盘都是要命的东西，不可以马虎。这些东西用的都是原厂件。
发动机支架垫和变速箱支架垫也全面升级更新。更新可以理解，升级是什么意思呢？原车变速箱支架不带液压的，我们给他升级成奥迪Q3带液压的版本。
沉下车身，发动机进入机舱，小哥接驳好线束和管路，把元宝梁副车架顶回去……
机油和防冻液都是德联的，就是奥迪原厂配套的。尤其是机油，用的是顶流对标金某符的机油，真正的四类基础油PAO的机油，开着特别丝滑。
完美启动车辆！
接下来换变速箱油，这是车主自己主动要求换的，他说好久没换了，估计都黑了。结果放出来的变速箱和机油一样黑，确实该换了。
拆掉变速箱油底壳，你们就知道我要干什么了，没错，换滤芯，然后彻底清洗！
好车配好油，绝对不能瞎搞。使用德联的变速箱油，我这里打算用一种你们没见过的方法，把这台车的变速箱油彻底更换干净。
启动车辆，每个档位走一遍……当然了，刹车要踩住。新的油吸进去，旧的油被逼出来，彻底给你换干净。
然后加注变速箱油……
接下来就是找阿亮师傅做四轮定位，只要动过副车架的车，就必须做四轮定位！
直至每一个参数都调整到原厂规定的合理范围内，这样的车开起来才有高级感。
大修过的车，必须经历高速的洗礼，开个几十公里一百公里的，如果存在问题，就会显现出来了。
回来之后，自然是没有任何问题，我在这里做一个获奖感言，无非就是机油要用好的，定期使用燃油添加剂……
检查OBD系统有没有故障，一片都是绿的，都正常……哎呀，怎么有一个红色的？有故障？原来是后视镜调节开关，这个不影响，到时候订一个，便宜！
这样的车辆，过年审OBD自然不在话下！
今天早上车主从舟山坐大巴过来拿车（舟山高铁还没通），试车后大哥非常满意，说是找回来新车的质感。同时又在我这里拿了两箱超级全合成机油，说别机油吓怕了，防不胜防，还是自己带点回去比较放心。
所有问题解决，完美交车！
