始终以来，贾跃亭造车一直都伴随着诸多争议，背负一身举债赴美继续造车大计的贾跃亭，一度被调侃为“全球知名老赖”。尽管风评不佳，以及个人信誉和人设不被大众认可，但对于造车，贾跃亭始终保持疯狂执着。

对于烧钱能力惊人的FF 91造车项目，贾跃亭始终无法推动进展加速，量产交付、项目落地则更加艰难。一路走来，几经波折、命运多舛的贾跃亭造车向外界传递的信号始终围绕“缺钱，缺钱，还是缺钱。”

2014年，法拉第公司创立，2017年1月，贾跃亭就发布了FF91，根据当时公布的诸多信息和参数看来，贾跃亭的“梦想汽车”以及时间节点上显然遥遥领先于一众国产造车新势力。然而，原本抢占市场先机的贾跃亭却在漫长的过程中，始终未能达成量产交付这一宏图大计，先后经历一系列跳票和诸多离奇闹剧后，至今仍未交付量产，反观理想、小鹏、蔚来等一众造车新势力小弟们，却早已各自闯天涯。

目前为止，9年烧光300多亿，仅交付3台车的法拉第未来，显然不足以满足市场和发展需求，贾跃亭的造车迷局，也终究未能撕掉外界对“PPT造车”的诸多质疑和争议。值得一提的是，当年抛下一句“下周回国”只身赴美继续造车，现在早已成为外界外界的笑谈。

不止一次表示，造车和量产交付进入最后阶段，而这“临门一脚”，贾跃亭却始终踹不出来。直至2023年4月份，FF才终于正式宣布生产出首辆FF91，本以为，此次量产交付终于可以兑现不再跳票了，万万没想到，FF方面再次上演了一番熟悉风格的苦情戏，表示又缺钱了，捉襟见肘的资金链，再次拖延了贾跃亭造车的进度条。

贾跃亭谈理想，资本和市场看产出

怀揣梦想的贾跃亭，将全部筹码压上，但资本和市场却不谈理想，只看产出。尽管一路走来，凭借各种神操作先后多次获取到外部资金的注入，但无尽且漫长的造车进度条何时能走到100%，仍然是未知数，从好不断消耗消费者以及资本市场的耐心和期待。

直至今日，为贾跃亭和FF造车陆续充值的资本大佬不在少数，从孙宏斌、许家印，以及一系列海外资方，造车艰难缓慢的进度条不断消耗着各路资方的信任。从项目立项至今，动辄就缺钱，随时可能推迟、跳票的FF 91造车项目已然不再是资本市场追逐的天选之子，伴随着特斯拉、比亚迪抢占到大量市场份额，以及理想、小鹏、蔚来等一众造车新势力的崛起，9年前立项至今仍无法量产交付上市的FF 91，早已错过了市场先机，时不往日。

资本市场方面，市值曾一度飙至300多亿元的法拉第未来，如今仅剩7300万美元，折合人民币约5.3亿，相较于巅峰时期暴跌98%。

消费者市场方面，特斯拉2022年全球销量131.43万辆，在国内市场的销量约为43.9万辆,占全球市场的33%；比亚迪2022年全球销量高达184.77万辆，此外，包括“蔚小理”等一众入局较晚的造车新势力，也纷纷逐渐站稳脚跟，各自发力。

相较之下，入局立项占尽市场先机的法拉第未来，却仍停留在尚未量产交付的阶段。造车却没车，如何和其他新能源车企对垒？

烧钱能力和资金紧张，导致贾跃亭造车进度条推进迟缓，在竞争早已上升至贴身肉搏战的如今新能源汽车市场，无法交车的法拉第未来，又如何应对一众新能源车企？除此之外，在品牌、渠道、技术以及产品力等方面，尚且不具备任何优势的FF 91，显然也不足以和其他竞品并驾而驱。

换言之，即便资金问题得到解决，FF 91顺利量产交付，动辄200万元以上的售价也极大程度的限制了其销量增长。较高的产品市场定位，导致其注定无缘于工薪阶级的消费者市场；而在高端新能源汽车市场，能够为贾跃亭的“梦想汽车”充值买单的高端群体，一方面基数不会太多，另一方面，大部分存量市场已被其他高端品牌攻占。诸多因素的限制下，对于贾跃亭造车迷局显然并不友好。

资本和消费者市场，注重的产品、技术、品牌和产出，而绝非梦想，让大家为其“梦想窒息”，显然不易实现。无论是面对资本，或是回应消费者，9年烧光300多亿仅交付3台车的贾跃亭和法拉第未来，根本不足以具备说服力和信服力……

整体看来，贾跃亭造车迷局始终未能揭开神秘的面纱。项目和产品能否兑现，何时量产交付，甚至究竟是在潜心造车还是融资圈钱，都伴随着太多争议和谜团……