9年烧光200亿，贾跃亭耗时颇久且一路走来命运多舛的造车大计，如同“十年磨一剑”。尽管一路伴随着诸多外界的嘲讽和质疑，但背负巨债和“老赖”标签的贾跃亭，却从未放弃继续造车。

造车九年，赴美六年，贾跃亭的梦想汽车最终以220万元的天价正式登场。在5月31日的发布会上，这款被命名为Faraday Future的车型FF91终于正式亮相，限定版车型售价30.9万美元（约220万元），全球限量300台，据知情人透露，300台FF 91 2.0 Futursit Alliance版本早已被一抢而空，如果需要购买，需支付5万元定金加入联盟版候补等候名单。

这一番操作，不免令人颇感意外，妥妥的向外界传递的信息——价格不菲且数量有限，先到先得，颇有一番“手慢拍大腿”的滋味。

不得不承认，一度为梦想窒息的贾跃亭在造车之路上虽然几经坎坷，先后无数次因资金链短缺和融资不顺等一系列问题，导致贾跃亭为梦想窒息的造车大业进程缓慢。被外界普遍吐槽嘲讽“PPT造车”，但从目前的销售情况看来，似乎有望成为贾跃亭咸鱼翻身的一把利刃。

长期以来，外界普遍偏向于负面的舆论，大部分人看来，铁了心死磕造车的贾跃亭显然是一手好牌打稀烂。烧钱能力惊人，导致当时风光无限的乐视网经营状况急转直下，贾跃亭身负巨债，甚至贴上一纸“老赖”标签，丢下一句“下周回国”只身赴美后，从此一心全力造车。尽管不被看好，但也不难理解，毕竟对于为了造车赌上一切的贾跃亭而言，量产交付是其能否咸鱼翻身的唯一希望。

目前看来，即使到了量产交付的最终环节，贾跃亭的销售方式也仍然延续着一贯的“贾式风味”：想买车可以，先交220万全款，然后再谈新车交付。先回血，再生产，稳稳地无成本压力。从FF公布的计划上看来，亦是如此。

发布会上，贾跃亭明确表示，“2023年底前我们都将专注于向美国市场交付FF 91”，表明至少今年还不会卖到中国市场。此外，根据计划划分为三个阶段进行交付，第一阶段，将全额支付FF 91车辆的费用，已预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是“FPO共创交付”，FPO将全额支付FF 91车辆的费用，并将保有FF 91车辆。第三阶段是“全面共创交付”，公司将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91。这一套流程走下来，整个周期需要时间，中国土豪消费者想在今年开上贾跃亭的“梦想汽车”，大概率是没指望了。

从当下看来，命运多舛且多次跳票的FF 91似乎销量和人气高于预期，限量全球供应300台随即销售一空，但不可否认，就产品力和品牌力本身理性分析，220万的定价未免显得缺乏竞争力和价格优势。

在贾跃亭对FF91的产品市场定位上，直接对标的同级竞品锁定为特斯拉Model S、Lucid Air。220万元的FF 91未来主义者联盟版，对标177万元的Lucid Air Sapphire版，首先在价格上就高出一大截，丧失价格优势。品牌影响力和本土化市场运营方面，特斯拉、Lucid Air均为美国市场土生土长的本土品牌，相较于FF，优势显而易见。

在产品层面，177万元的Lucid Air Sapphire版和220万元的FF 91未来主义者联盟版，均采用了三电机驱动系统，同为高端豪华性能为主的纯电动新能源产品，不过在纸面参数上，Lucid Air Sapphire版在百公里加速、续航里程等数据方面的表现，显然优于FF。

市场占有率、品牌影响力上，特斯拉无论在美国本土或全球市场，都具备肉眼可见且毋庸置疑的优势。尤其在今年，以多次大幅降价为推动市场增长，持续加码价格战的特斯拉，在原有存量市场的基础上进一步拓展增量市场。尤其在中国市场，数据显示，在刚刚过去的5月份，特斯拉在中国市场交付量达77695辆，同比增长141.6%，环比增长2.4%，仅次比亚迪。

综合价格、品牌以及产品竞争力等诸多因素，动辄220万元的FF 91未来主义者联盟版，显然并不具备明显的竞争力。

9年烧光200亿，贾跃亭造车终于来了。不过不同于其他车企，在竞争进入白热化的新能源汽车市场，原本就具备各自市场基础的各大传统车企尚且倍感压力，造车九年的贾跃亭和FF迟迟未能量产交付，导致落得一个“起了大早却赶了晚集”的结果。时间节点上的错位，加上品牌、价格、存量市场以及行业现状的等因素，但一切可能都晚了……