小鹏MONA M03，是我今年见过最离谱的一款纯电新车。

如果单看它的动力参数，底盘参数，我们会想当然地认为这是一辆“网约车”。

但是，如果把视线聚焦在整车设计、智能科技配置这些维度，不免发现，这其实是一台“披着廉价网约车外衣的中高端纯电”。在我个人看来，小鹏MONA M03的整车配置划分，有些拧巴，也有一些好玩儿。

“明明不是跑车，非要长成跑车的模样”

小鹏官方对MONA M03的定义，是一台“智能纯电掀背轿跑”。

从设计的层面来看，这的确有一些轿跑的影子了。

这台紧凑型车采用了很多低风阻造型的设计，所以打眼一看，它的身形相当地流畅。这样流畅的视觉感受，其实可以呈现出轿跑的优雅运动姿态。

这里需要特别注意一下，小鹏MONA M03有一个很重要的卖点，就是它的风阻系数仅为0.194。在量产车型中，这样的风阻表现数一数二；并且通过小鹏官方的阐述，这一更低的风阻系数，可以将车辆的续航里程提升六十多公里。但有一说一，我们都知道，这六十多公里的续航提升，必然是在一个比较严苛的测试环境下得来的。

接下来，我们再来聊聊MONA M03第一个“割裂”的地方。

这款车虽然有低风阻的流畅造型，但是从侧面来看，它显得并不是那么地舒展。

可以看到，小鹏MONA M03的“L113距离”比较短，如果放在燃油车行列，它是典型的“横置平台车”。

对比来看，小米SU7、极氪001这样的轿跑，都有着更长的“L113”距离。这一距离更长，使得前轮与车门的距离更远，可以让车辆看起来更加修长、舒展。而小鹏MONA M03的侧面比例，看起来则比较紧凑、敦实。

“不卷性能，为何要卷科技？”

在小鹏汽车的官方定义里，小鹏MONA M03是一台“智能车”。

现阶段，小鹏官方虽然没有公布这款车具体会采用什么样的座舱芯片、什么样的智驾芯片。

但是，小鹏汽车在宣传的时候，多次提到了MONA系列“智能平权”和“科技普惠”等概念。这些信息，无不预示着MONA M03将搭载小鹏汽车的先进智驾技术，将高端智能驾驶体验带给更多的消费者。从产品力的划分来看，智能座舱和高阶智驾功能无疑将会成为这款车的最大卖点之一。

不过在笔者看来，这款车的产品力划分却有一些不均衡。

比如在机械素质方面，小鹏MONA M03的表现并不是太好。

在动力系统方面，小鹏MONA M03公布了两种动力配置，分别是140kW版本和160kW版本。这两种动力配置均采用前置单电机布局，从动力性能的角度来看，这款车的动力绝对够用，但是动力参数和极限性能并没有和2.0T燃油车拉开差距，所以谈不上太高的乐趣。

而且在底盘配置当中，小鹏MONA M03其实也就是入门级的水平。前麦弗逊+后扭力梁悬架的底盘结构，把这台“20万以内智能轿跑”放在了一个很尴尬的地位。至少，在十万以上的水平里，笔者还没见过哪台所谓的“轿跑”采用扭力梁后悬……

结语：

笔者相信，小鹏还是很想为年轻人打造出一台高性价比、高科技属性的轿跑车型。

所以在小鹏MONA M03这款车上，出现了一些比较“割裂”的产品力划分。机械系统为智能系统让步，其实也让笔者心生疑惑：现在的年轻消费者，真的不注重驾驶体验、不在乎行驶品质了吗？