M1 (A0K)-自1972年-
“M1项目”
本田当年的CB750四缸很酷，M1项目是为了探索豪华旅行车的极限而暗中追求的项目车。
它于在第一代金翼GL1000发布前三年制造的，使用了一台水冷水平对置6缸发动机，排量为1470cc。
事实上，这台发动机最初并不是为这辆摩托车打造的，而是为大名鼎鼎的思域打造的。
它基于为CVCC Civic计划的水平对置四缸发动机改进而来
不过最后还是决定思域搭载直列四缸发动机，而已经研发好的水平对置四缸发动机就无处可用了。
当时正在设计发动机的设计师说，“做它是浪费时间（*单独的型号415）”
所以我加了两个汽缸，做成六汽缸，装在摩托车上，这就是M1。
顺便说一句，当时本田还没有轴传动，所以传动系统是从宝马摩托逆向研发而来的。
所以这比金翼原型车型更接近研究试制的车型，但6缸的想法在CBX之前的这个阶段已经得到验证，CBX以直列六缸而闻名。
这是思域和金翼之间意想不到的联系。
GL1000 (GL1) -自1974年-
“摩托车之王”
GL1000金翼是本田的第一辆公升级别的摩托车车型，也是金翼的起源。
“不受常识束缚，白手起家专门为打开北美市场而制造的摩托车”
《轴传动水平对置四缸发动机》
那是一辆豪华摩托车。无论是轴传动还是水平对置四缸发动机都是本田第一次尝试。
除了空气滤清器和电气系统外，正常的油箱位置实际上是一个置物箱。（和现在的本田NC750一样）
GL1000一出道就成为了北美地区摩托市场的热门话题，作为日本巡洋舰迈出了非常大的一步。
1979年的改款车型配备Comstar车轮和油箱流量计（其实就是油耗显示）
GL1100 GOLDWING C02-自1980年-
第二代金翼GL1100GOLDWING，在生产转移到北美本田后改版。
通过增加排量和加长轴距，它变得更接近巡洋舰。
然后，一年后，金翼DX版，也就是大家想象中金翼传统的外观，配备了一个大前围和下部整流罩，将会发布。
这是因为在美国车友流行将作为豪华摩托车前身GL1000通过添加前围板、沙发座椅和全裙板等改装件，将其变成一辆完整的豪华旅行车。
看起来车库文化在美国是根深蒂固的，本田发现了这一点，明白了美国人需要什么，然后成为了金翼出厂标配。
又过了一年，本田推出了顶级的Aspencade车型，配备了第一款可以显示轮胎胎压的摩托车液晶仪表以及作为出厂标配的立体声收音机。
GL1200 GOLDWING INTERSTATE/ASPENCADE (SC14)-自1984年-
第3代Gold Wing，排气量增加到1182cc。
三款车型阵容保持不变：标准裸版车型、巡洋舰Interstate和豪华车型Aspencade。
然而，仅仅一年，裸版车型就从销售目录中取消了。
说到金翼，大整流罩的豪华旅行车形象想必早已树立。
它从前代的圆眼变成了沿前围的方眼。
此外，悬架改为制动力矩响应型防俯冲机构（TRAC），轮胎尺寸从[F:19/R:17]大幅缩小至[F:16/R:15] .
顶级型号Aspencade不仅配备了收音机和LCD液晶仪表，还配备了可拆卸的卡带录音机。
一个摩托车居然有如此多的按钮，实在让人眼花缭乱。
不过，此次车型变革中最重要的是乘客关系。
这是为了满足掌握财政大权的老婆。
后座改进为乘坐舒适，有足够的放松空间，而且位置很高，可以像女王一样俯视。
Gold Wing以这款型号（1985年）庆祝成立10周年，推出堪称金翼的镀金纪念款GL1200LTD。
不仅是特别喷漆，而且是搭载了燃油喷射、自动巡航等最新设备的特别款，也是第一款突破1万美元大关的车型。
GL1500金翼/SE (SC22) -自1988年-
“无与伦比的顶级旅行车”
第4代GL1500金翼扩展至6缸发动机和1520cc的排气量。
“六缸比较特殊，一定要做六缸。”这是美国市场的需求。
美国人相比日本人更痴迷于6缸发动机。
除了6缸，但另一个亮点就是倒档的采用。
由于它的宽度和重量，很难用手将金翼往后推回。
为了不让豪华摩托车主做这种困难的事情，所以我们在启动器上加装了倒档，可以实现2km/h的速度倒车。
VALKYRIE/TOURER (SC34)-自1996年-
八年过去了，作为裸版车型随着金翼GL1500一起消失，美式巡航风格的女武神突然出现。也称为GL1500C或F6C。F=水平6=6缸C=定制
对了，VALKYRI是德文的女武神，这也是本田北欧女神的前作。
其实，这台女武神的本质就是在新的车身上搭载了GL1500发动机，但实际上比GL1500还要豪华。通过增加气门正时重叠量，而不是使其更接近低转速，而是调至高转速（从97ps/5000rpm到100ps/6000rpm）以增加运动性。
金翼(SC47)-自2001年-
第4代金翼SC47，时隔13年进行全改款。
车架和发动机从头开始重建，排气量进一步增加到1832cc。
这个车型的设计理念是为父亲提供更多动力和更好的操控性，为了妈妈提供头等舱座椅”
通过增加后排座椅的舒适度，好给一个父亲说服做为财政部的妈妈的理由。
通过增加排量，在不牺牲低速扭矩的情况下缩短了行程，同时缩短了前后长度。
将其作为刚性构件刚性安装到新设计的铝制双管框架上。
散热器还安装在侧面并靠近前部安装，以确保前部负载并改善操控性。
此外，后摇臂也是铝制摇臂。
当然，不仅是运动性、前后联动制动C-ABS、功能丰富的液晶仪表、带有自动换碟的CD机、雨刮器等舒适性装备也得到了大幅提升。
不过，在这样的情况下，我还要介绍一个东西，世界上第一个摩托车安全气囊。
北欧女神/NRX1800 (SC53)-自2004年-
它比其前身更低、更长，具有无缝加工的车身、华丽的弹簧叉和悬臂式专业臂。像装饰品一样沿着整流罩等整齐流动的散热器。
这款摩托车起源于本田在1995年发布的概念车。（详见下图）
然而，北欧女神的伟大之处在于它们不仅仅是概念车的复制品。
他是第一个采用摩托车镀铬铝轮毂，但以当年制造商美国的技术无法完美的制造镀铬铝轮毂。
那时，本田求助于在日本一对技艺高超的老年工匠夫妇。
因为只有这些人可以做到，当时所有的轮子都是用手抛光。
那对夫妇一天只能做7对轮毂，还得千里迢迢送到美国，所以本田决定在原有车价上增加1500美元，也就是27000美元。
此外，由于该车型是手工组装，一天最多可生产20台，两年左右的总台数不足1200台。
金翼(SC68)-自2011年-
由于美国金融危机导致经济不景气，原本继续生产GL1100的俄亥俄工厂改组为汽车专用工厂，摩托车生产则集中在熊本工厂。
顶部是SC68，底部是SC47。乍一看并没有太大变化，但作为一个易于理解的区别
・强调整体的空气动力学设计，包括散热器的侧缝
・各部分的树脂化和电镀抑制，包括轴驱动的侧盖
・涂黑的头灯等等
此外，通过制造雾之类的旧型号OP标准装备的零件来降低价格。
不过，我认为这是绰绰有余的设备。
另一方面，在音频方面，它支持iPod、AUX和USB插孔等设备，提高了可用性。
金翼F6B (SC68) -自2013年-
售价200万日元，去掉了金翼的靠背尾箱等各种装备，比金翼便宜了20万日元左右。
即使您省略它，ABS、巡航控制系统、音频等仍然附加。
金翼F6C(SC68) -自2014年-
“高端性能巡航”
该车型可以视为北欧女神的续作。为了北美地区车友对于大排量太子车而定制。
看巡洋舰模型顶部的站立位置，我不知道说它是女武神的继承者而不是衍生品是否更正确。
可以看到，F6C是相对于F6B完全剥离了装备的机型，所以比金翼轻了75kg。
GOLDWING/TOUR(SC79) -自2018年-
“本田高级旅行车”
2018款GOLDWING SC79车型迎来了第七个年头的全改款，打破了10年全改款的惯例。
从这个型号开始，普通级变成了F6B，而配备长屏幕和顶盒的传统金翼变成了豪华版。
这款机型的特点是重量明显减轻了48公斤，变得非常紧凑。
