在日本，巧格一直是雅马哈轻型代步摩托车的标杆产品，由于日本道交法的规定，50CC以下排量的摩托车无需驾照且上牌容易。所以作为代步车的雅马哈巧格在日本本土一直只有50CC排量的车型。

虽然笔者是一名本田粉，但是在我看来国内市场上最具备性价比的合资摩托车必属于巧格i125。价格便宜又实用，相比铃木的UY，本田的裂行等其他日系合资125CC踏板摩托车，价格是最便宜的。

JOG CE50E (27V)

-1983-

“时尚的短途代步车”

1983年出现的CE50E/27V型是令人难忘的第一代。

首先他是一辆堪称轻量化跑车的代步车。

虽然有4.5ps的马力，算不上高，但由于紧凑的车身和高强度钢管车架，重量只有49kg。

每百公里只需要1L的超低油耗虽然让人震惊，但更震撼的是外观……在那个年代的日本没有人不知道巧格。

在当时是很新奇的设计它是与车身融为一体的前挡泥板。

JOG CG50/ED/ES/Z(2JA/2TA/2TE/3CP)- 1987 年-

“时尚的感觉”第二代CG50/2JA型

鸟嘴的外形已经变得略微倾斜，有了更具备现代感的造型。

唯一改变的是引擎。

从曲柄到燃烧室，发动机完全重新设计，加上大容量消音器，马力跃升至6马力。

第二年，运动版CG50Z/3CP型搭配Seniani前叉碟刹6.3匹马力也上市。

在 80年代的日本家用轻便摩托车大受欢迎，可能因为当时女性的社会进一步提升。

JOG CY50/Z/D/H(3KJ/3RY)- 1989年-

“新一代轻型摩托车”

3KJ型，也被称为第三代JOG巧格，已经彻底的脱胎换骨。

当然，改变的是它在保持时尚感的同时具有座位储物空间（之前的车型座位下面只有油箱）。

全新设计的卧式发动机也改为继承自TZR的双气门V型，功率提升至6.8马力。

本来就因为时尚感而广受好评，再加座椅下方有了储物空间，人气再次飙升。

配备碟刹的运动车型3RY也在一年后出现。

JOG YG50/Z(3YJ/3YK)- 1991 年 -

“品质与运动”

第 4 代 JOG 3YJ 型，也称为 Next Zone，后部略圆。

“超级Z引擎”

搭载了一台名为7马力的发动机。

次年，即 1992 年，JOG-Z/3YK，也被称为第一个 Z 模型，出现了。

它有一个带刹车灯的扰流板、一个 Cerianita 前叉、碟刹和一个 Brembo 卡钳。

JOG APRIO YJ50/S/SP/EX- 1994 年-

“标准”

由于是以与前一代巧格一同发售的形式出现，所以与其说是第五代，还不如说是衍生品更合适，4JP型Aprio。

该车型的概念是满足成熟市场需求的轻便摩托车。

最大的特点是超越同级别车型的6L大油箱和超大容量的车后空间。

JOG YV50/C/Z/H- 1997 年-

“G概念”

时隔 15 年，累计产量达到 270 万台时，第 6 代 YV50 型登场。

以三个G为基础，进行了重大改造。

第一个 G 是 G-TANK。

确保7L的油箱容量，这是轻型代步车最大油箱级别。燃油效率也提升了6%，作为代步利器的续航里程从224km变成了现在的274km。

第二个 G 是 G-LOCK。配备钥匙防撬盖，这在当时还是很少见的。同时还配备了车把锁和后轮锁。

第三个G是G-BOX。

座桶空间增加到了23L的超大容量。

车头灯也嵌在了车身下方，这样当安装篮子时就不会影响车灯的照明了。

JOG CV50/A/R/ZR/ZII- 2001年-

该车型配备了带有两个按钮的多功能遥控器。

一个是寻车功能，当你按下按钮时，灯会亮起，而另一个就是遥控开启坐垫。

JOG CE50/D/P/ZR- 2007 年-

4冲程和 FI电喷并存的第 8 代 CE50/3P3 型。

这是配备铸造轮和碟刹的豪华版CE50D 型。

当然，最受欢迎的运动款ZR也发生了车型变化。它具有稍微更优雅的后扰流板、红色卡钳和马桶座位侧灯的透明镜片。

为了庆祝当年雅马哈在MOTOGP中夺冠，还特别推出了与MOTOGP同样版花的限量巧格运动款。

JOG CEH50/D- 自 2018 年-

第 9 代 CEH50/B3K 型。

这款车在日本的新闻中被广泛报道，因为在日本本土从这款车型开始，巧格JOG 由本田生产代工。

CEH50 中的“H”代表的是本田，引擎也是新一代ESP引擎。

该车型有2个版本，豪华版配备自动启停功能和CBS联动刹车。

由于时代的变化，轻型代步摩托车市场规模缩水至全盛时期的1/10。

而2020年，尾气法规进一步收紧的成本增加因素在即。

由于这种情况，本田和雅马哈决定结成商业联盟。