买车是先满足品牌需求，还是纯粹从产品力出发考虑？这对于选择区间在30万左右的消费者来说是个不得不跨过的槛，本次我们试驾的冠道370四驱至尊版指导价为32.98万，优惠不大，故而价格将部分重叠于奥迪Q5L，其20款入门版优惠后的价格也在32-33万左右。

那么问题来了，鱼很鲜美，熊掌又是珍馐，怎么选？

倘若无脑选择品牌固然简单，那么选择冠道的理由这里给出几条。

在外观方面，冠道是非常沉稳的，虽然采用了双边四出排气以及溜背式车身造型来增加运动感，但整体设计并不激进，有一股子老牌日本豪华的味道。相比20款奥迪Q5L比较传统的SUV车型造型，冠道的大且溜背会带来一定差异的审美选择。在车身尺寸方面，冠道长宽高为4858*1942*1670mm，比车身尺寸为4753*1893*1659mm的20款奥迪Q5L大不少。

在内饰方面，冠道的整体设计并没有20款奥迪Q5L看着那么简约、时尚，不过用料上冠道要好很多，车内采用了大量的皮质包裹和木纹装饰，豪华感则更加强烈，随着奥迪将车型年轻化深化到更多车型，反而冠道目视效果上更显传统豪华。

其它方面，两者各有所长，但体验完冠道的后排，才能明白这辆车优势在哪里。为了后排整体的舒适性，本田的工程师可以说是下了不少功夫，车门打开的角度能达到90度直角，座椅的填充物非常柔软，大沙发不再是比喻，而是肉眼可见的准确描述。后排地板采用全平设计，在后排配置方面，有电动遮阳帘、独立分区空调、座椅加热、带多媒体控制功能的中央扶手箱、双层隔音玻璃等，此外后排的腿部空间大到可怕。

在乘坐舒适性方面更是出色，后多连杆独立悬架把路面细小颠簸处理的非常到位，在过一些较大的减速带时也没有较强的震动感，而整体的隔音表现基本能和一线豪华品牌相媲美。

这台冠道370采用的是本田2.0T高功率发动机，最大功率272Ps，最大功率370N·m，从参数上来看，要比奥迪Q5L 2.0T低功率强不少，在传动系统方面，冠道370车型均采用了来自ZF的9AT变速箱。实际开起来，这台冠道370动力的初段并不强劲，9AT变速箱升档不积极，偶尔还会出现顿挫，但中后段动力输出不错，这也是VTEC的魅力，当油门到达一定的开度，发动机就会变得激进许多。而2.0T低功率版本的奥迪Q5L恰好相反，因为采用双离合变速箱的原因，低功率版奥迪Q5L在初段动力输出的表现非常好，而中后段的动力输出就没有冠道那么强劲了。所以，在车型定位上，Q5L是更讨好年轻人的，而冠道则把重心放在了舒适上。

写在最后，通过试驾和简短的对比，其实已经很明显，在产品力上冠道370四驱至尊版要高于同价位的20款入门版的奥迪Q5L，但选择奥迪Q5L的消费者显然更多，品牌的魅力不是单纯可以归结于产品力的。但无论在发动机技术、还是整车性价比以及整车保值率方面，本田冠道几乎都要优于同价位的Q5L，并且随着近年来冠道销量的大幅度增长，消费者也会更多从自身用车体验角度出发，购车行为不再是“全家拼一个大件”，而是选择一台自己需要的车。

传统车友所说的“一日本田，终身本田”其实在冠道上表现的并不多，巨大的车型尺寸，针对中国地区消费者所优化的专供车型，绝佳的隔音和舒适度，只有在转速攀高时发动机传出一点本田的声音。

但是不可否认的是，冠道这辆车是抓住了一些粉丝的心，或者说产品本身契合了消费群体的需求。品牌豪华固然不可撼动，在普通品牌都在争夺头部“越级豪华”的时候，冠道没有偏离大5座的路线，心怀着本田红头的精神，在那演绎舒适。这种感觉难以形容，但还不错，不过冒头超过30万的“普通品牌”车型，都很难在豪华品牌的下沉围剿中突围成功。如果要有这么一两个战斗英雄的话，冠道没准是其中一个。