插混好还是增程好，这在车圈一直是一个充满争议的话题，一些人认为插混车在亏电状态下更省油，发动机直驱的设计综合性能更好，另一些人认为增程车纯电续航长，驾驶感受更接近纯电动车，更适合家用消费者。
在懂王看来，大电池+增程式的设计才是当下适合普通老百姓的选择，就像零跑推出的中大型轿车C01一样，大电池的设计让它的纯电续航达到了316km，实用性更强，而同级别的插混车纯电续航普遍只有100km左右。
而零跑的销量也证明了增程模式的成功，在刚刚过去的11月份，它的月销量首次突破4万台，达到了40169台，与理想和鸿蒙智行成为新的“新势力”三强。
高纯电续航VS低亏电油耗
为什么说大电池增程才适合中国老百姓呢？我们就以零跑旗下的C01的增程版为例，它搭载了30.1kWh和43.7kWh的两种规格的电池包，要知道特斯拉Model3的标续版电池容量才60kWh，大电池包也让零跑C01的纯电续航达到了216km和316km，在日常上下班它就是你的纯电零跑C01，充满一次电就可以满足一周左右的上下班通勤。
而C01的发动机更多的承担的是“充电宝”的功能，在节假日长途出行的时候可以避免“抢充电桩”的尴尬，又或者是在北方的冬季，纯电动车车续航只有平时续航的6折，这时候发动机就显得尤为重要，暖气供应也会更足。当然即使是亏电状态下，零跑C01它也要比一般燃油车要节省，根据工信部数据，零跑C01在CLTC工况下亏电油耗只有4.9L/100km，要比迈腾这类油车要更省，在满油满电状态下综合续航达到1276km。
而插电式混动表现如何呢？就拿与零跑C01同级别的比亚迪汉 DM来说，它的电池只有18.31kWh，对应在CLTC工况下的纯电续航125km，而在北方寒冷的冬季，汉 DM的纯电续航里程普遍只有70km左右，所以小电池的插混车更容易有续航焦虑，车友也戏称为不是在找充电桩，就是在找充电桩的路上。
当然汉DM的插混系统也有它的优点，发动机可以在高效区间直驱车辆，所以同样是以亏电模式状态下跑的话，汉DM要更省油一些，对于高强度用车的车主或者滴滴司机来说，汉DM则表现更胜一筹，而零跑C01则更适合家用场景。
充电速度会更快
采用大电池的零跑C01也配备了高倍率快充电芯，从30-80%充电需要30分钟，可以补充158km的续航，出门在外，时间允许的情况下完全可以充会电，做到少用油，提升经济性和NVH。而汉 DM 125km版本从30-80%充电需要27分钟，共补能62.5公里，这种充电速度就稍显鸡肋。
动力布局-插混前驱VS增程后驱
插电式混动的结构要稍微复杂一些，像汉DM的混动架构核心部件是1.5T发动机+EHS混动电驱总成，P1和P3电机都集成在一起，而发动机既需要通过离合器与单档位直驱变速机构啮合，又需要驱动P1发电机发电，所以它们只能集成在一起，这样的设计自然与后驱无缘。而零跑C01 增程混动的机械结构就要简单的多，发动机只需要带动发电机发电，这样驱动电机就可以合理的布局在后轴上，后置后驱的布局不仅让零跑C01前后重量分布更合理，还可以提升操控性和爬坡性能。
悬架结构 麦弗逊VS双叉臂
汉DM 前悬架
前面讲到了汉DM的混动结构变速箱和电机都集中在前轴，增加了横向尺寸，这就让留给两边的悬架空间捉襟见肘，所以汉DM的悬架只是前驱车上最普通的麦弗逊式的结构，用料也是最普通的冲压钢件。
而零跑C01增程混动对机舱的横向空间占用更少，从结构上来说就有着更大的空间来布置更复杂的悬架，所以C01也采用了中高端车型常用的前双叉臂结构，相比普通的麦弗逊式悬架，双叉臂通过上下两个叉臂共同支撑车辆，能够提供更好的侧向支撑和转向稳定性，因此在高速行驶和过弯时表现出色。
零跑C01底盘结构
而且零跑C01也十分厚道的应用了铝合金的羊角、摆臂、摆臂等材质，并在前后都设计了全框式副车架，前者可以降低簧下质量，提升底盘的动态响应，而后者可以提升底盘扭转刚性，同时在受到撞击的时候也能够更好的保护车身结构。
零跑C01后五连杆悬架
在实际的驾驶感受中，也能明显感受到零跑C01和汉DM的区别，虽然汉 DM 2025款 将后三连杆悬架升级为五连杆，但原生平台导致它的设计更多的像是打补丁，相对于老款车型在过弯车身姿态方面有提升，但并不多。而零跑C01这里靠着更高级别的悬架有着更好的驾驶质感，同时采用了高刚性弹簧+低减震阻尼的设计，在保留不错的舒适性之后，底盘还有着不错的韧性，转向侧向较小，高速的直线稳定性做的不错。
除了有着更好的纯电续航和机械素质之外，零跑C01的座舱的配置上相比传统的插混车也是很有优势，它采用了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合，三联屏的设计看起来大气豪华，尤其是中控屏还采用了oled材质，分辨率达到了2.5k，在视觉观感上色彩鲜艳，车机芯片也是高通旗舰芯片8295，操作起来丝滑流畅，丝毫没有卡顿的现象。
零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距2930mm，超过5米的车长让它的后排空间表现出色，坐垫宽大厚实，并且还针对坐垫前端做了一个上翘的处理，坐上去屁股微陷，膝盖内侧基本感受不到悬空，承托性表现出色。
懂王点评对于家庭日常通勤场景来说，还是零跑C01的大电池长续航+增程的设计组合更实用一些，它没有变速箱掣肘，在驾驶感受上无限接近于纯电动车，而增程器的加入，让它也有了追求诗和远方的可能，同时的底盘操控、智能座舱、空间方面在同级别中都表现出色。
