随着F1赛车变得越来越大、越来越重，很明显，这些赛车在提供激动人心的轮对轮比赛方面，已经超出了这条著名街道的承受能力。

有时，有人呼吁需要改变赛道布局，尝试在某处打开一个合适的超车机会。

想法各异，有人建议可能调整新港湾弯道（能否将其拓宽和变得更尖锐，从而成为一个超车点？），甚至创建一些新的弯道。

一个经常被提到的想法是让赛车在Portier左转，沿着那里的海滩道路行驶一段时间，然后在进入弯道之前回到一条更长的直道（和DRS区）。

当被问及赛道是否有可能进行修改时，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳说：“摩纳哥一直在填海造地，所以我认为这是我们和一级方程式应该共同考虑的事情，因为这里是一个非常棒的地方。”

“这里有着丰富的历史，但一切都在进化。我认为现在的赛车非常大。如果你把它们与10年前的赛车相比，它们几乎是前者的两倍大，所以这是我们需要集体考虑的问题——作为一项运动，与推广者一起，如何引入一个超车机会？”

然而，创建额外弯道这样的大幅改变不仅成本高昂，而且不能保证比赛会变得更好。

在现代F1中，超车非常困难，有很多赛道——看看前一周的伊莫拉——超车机会非常有限。

今年的摩纳哥大奖赛特别沉闷，因为第一圈红旗的情况使比赛几乎变成了一场极致的轮胎管理赛，没有任何停站需求，比赛的目标是尽可能慢，以避免更换轮胎的需要。

正如乔治·拉塞尔所承认的那样，他的速度远低于正常水平，因为开得更快只会在比赛后期带来麻烦。

摩纳哥并不是唯一一个轮胎策略影响比赛潜在刺激性的地方。近年来，当早期安全车迫使车队在理想时间之前进行首次停站时，F1多次受到影响，比赛变成了极端管理，以便每个人都能坚持到最后——这并不太令人兴奋。

正如F1已经很好地理解的那样，提供一场精彩比赛和超车的关键是确保在大奖赛的各个阶段赛车之间的性能差异——而最好的方法就是轮胎策略。

摩纳哥几乎总是保证只需要一次停站，因为赛道的低能量需求意味着目前的轮胎可以持续整个比赛，提前进站效果不明显。

这意味着策略上的偏移非常有限，缺乏其他赛道上由于赛车燃烧轮胎而带来的那种危险性。

刘易斯·汉密尔顿在赛后迅速指出，问题的关键在于轮胎。

“最终，我认为我们的轮胎可以跑完整个比赛，”他说。“所以这里的轮胎化合物太硬了。你得找到方法让比赛更精彩，也许强制三次停站或者其他什么，让比赛更加刺激。”

强迫车手进行多次停站可能被视为过于人为的措施，并且可能会让比赛变得过于偶然，考虑到车手们为了确保前排发车位所做的努力。

但汉密尔顿的队友拉塞尔或许提出了一个更直接和合理的解决方案，以确保摩纳哥不会再次出现上周末那样的比赛。

“我认为如果我们只带软胎，”他说。“软胎无法坚持整个比赛。你甚至可能需要进行两次停站。有人可能尝试一次停站。我认为整个周末只用软胎可以解决很多问题。”

他完全正确。仅用软胎将是一个管理挑战，并且会在整个赛道上引发一系列不同的策略——从那些选择全力以赴的人相信多次换新胎比“慢而稳”更好，到不需要额外停站。轮胎性能的偏移甚至可能打开一些超车的机会，提前进站将非常有力。

这样一来，车队将有更多机会冒险并积极进行停站，确保车手无法在比赛开始时装上轮胎，然后期望无需停站就能跑完全程。

这样的改变也不需要花费数百万美元来建造新弯道，也不需要复杂的模拟和国际汽联的认证。

相反，只需在体育顾问委员会进行一次简单投票，然后在F1委员会推动规则变更进入法规，仅适用于这一场比赛。

F1的体育规则中已经有一个摩纳哥条款，允许比赛以260公里而不是其他地方的305公里进行，所以为什么不在这个条款中增加一个特定规则，只在这一场比赛中，F1将不再带来其他比赛中使用的三种强制性化合物，而是只用软胎呢？

几乎没有人会反对这样的想法，特别是因为它几乎不会让上周末的比赛变得更无聊。

正如马克斯·维斯塔潘所说，对尝试一些不同的东西持开放态度：“总体而言，这个周末非常酷，只是星期天有点无聊。”

“但风景依然很美。如果我们能找到一种更好的比赛方式，为什么不呢？那将是我更喜欢的解决方案。”