作为VAN类车型的忠实爱好者，无论是MPV还是轻客，每一辆车独特的底盘调校和驾乘感受总会给我带来不一样的驾驶体验。而在前不久，我试驾了一款纯电动轻客——依维柯聚星EV，不同于我对传统轻客的认知，这台车带给了我对轻客车型的全新体验。

由于轻客产品的特殊性，传统轻客产品通常以“实用”为主，更多关注承载能力，缺乏舒适性和科技感，往往被视为“工具车”。这种定位让轻客呆板的外观设计，方正的车身、低配置的驾驶室和一般的乘坐体验似乎成了“标配”。但轻客产品真的就应该如此无趣吗？

这台依维柯聚星EV就给出了不同的答案。不同于传统轻客，这款基于全新电动平台打造的聚星EV在外观上更具活力。前脸采用科技感十足的流线设计，造型年轻动感，宽大的轮眉和硬朗的腰线让整车充满肌肉感，满足了年轻人对美学与力量感的追求。

前LED大灯并没有采用传统的方形大灯，而是采用了全新的造型设计，看上去更加犀利，同时前大灯还带有透镜，可以在夜间及雨雾天气提供更好的照明效果。

后方的尾灯则采用了竖条式刹车灯+高位刹车灯的布置，时尚动感的同时也可以为后车提供全方位的刹车警示。

除了更年轻的外观以外，这台车驾乘体验才是这台车真正的灵魂所在。首先，这台车采用的多功能方向盘、怀挡式换挡机构、支持360环影的多媒体大屏、自动空调、自动大灯等功能，让这台车的驾驶体验在“实用”的同时，使用起来更加便捷。

但在实际驾驶的过程中，这些配置中留给我印象最深的是这台车的怀挡换挡机构和十分灵敏的自动大灯。

传统的轻客产品的换挡机构都布置在中控上，占用了一部分驾驶室内部的空间，而这台依维柯聚星所搭载的怀挡机构则释放了这部分被占用的空间，让驾驶室内部空间更加开阔。同时换挡操作既灵敏又方便，可以大大降低车辆在窄路掉头的操作复杂性。作为一台车身尺寸达到了5364mm的轻客车型，得益于其怀挡设计，窄路掉头速度甚至比我试驾过的乘用车车型还要快。

这台车的大灯开启方式也是很有新意，车辆并没有设计灯光的任何物理开关，而是将车辆灯光触控开关设置在了多媒体大屏上，但由于其自动大灯的设计，我在试驾的这几天内基本上不用手动打开灯光开关，自动大灯对于外界照明情况感知十分灵敏，在天色微暗的情况下就可直接打开大灯。这样也在一定程度上提高了车辆行驶在路上的安全性。

外观长宽高尺寸分别为5364mm、2030mm、2405mm

而行驶起来后，这台车的驾驶质感更是给了我一种特别的感觉，按道理来说，这样一台大尺寸的车身开起来应该或多或少的都有一些笨重感，但是在实际试驾使用中，这台车的驾驶质感竟突破了我对这种大尺寸车型的固有认知。这台车开起来只能用“轻松”二字形容，得益于这台车所搭载的英博尔六合一系统，这台车的动力输出极其线性，即便深踩“电门”，车辆也不会出现突兀地提速感，驾驶起来极其平顺。同时，电动助力转向机构也让这台车的转向手感十分丝滑，指向性清晰。在高速路段以100km/h的时速行驶时，车辆行驶依旧平稳，动力输出不中断。除此之外，宽大的前挡风玻璃、较短的车头及覆盖范围较广的后视镜让整台车的驾驶视野十分宽广。

在驾驶感受方面还有一个亮点就是这台车的车门肘托部分可以很好的与座椅高度相匹配，无论是开车时对于肘部的支撑，还是停车休息时为手臂提供的休息区域，都能大大提高驾驶的舒适性。

在乘坐方面，这台车的更多的细节设计以及做工用料，让整车的体验和其他轻客产品相比也大有不同。

这台车配备了自动侧滑门以及电动脚踏板，侧滑门宽度达到了990mm，高度达到了1200mm，进入车内设计了两级踏步，这样可以防止因车内地板过高而导致上下车困难的情况出现。车内B柱处还设置了一个上下车的扶手，对于小朋友及老年人的上下车更加友好。

在乘坐体验方面。本次试驾的车型为7座车型，车内座椅布局采用了2+2+3的座椅布局，中间座椅的前后宽度适中，在保证第二排乘客乘坐舒适性的同时为第三排乘客的座位提供了一个充裕的空间，中间过道宽度可以满足一位成年人的顺利通过。

我本人身高183cm，在乘坐第二排时，头部距离车顶约有一小臂加半个手掌（30cm）的高度，腿部前方距离副驾驶座椅约有一小臂（25cm）的距离，整体无论是第二排还是第三排，乘坐体验都比较舒适。

在舒适性配置方面，这台车布置了多个可多向调节的空调出风口，可满足后排乘客对于空调的需求。后排窗户采用了推拉式，可以获得更大开窗视野。全车座椅都采用了包裹性较强的打孔皮革座椅，透气的同时乘坐起来更加舒适。在座椅下方也布置了充电口，方便乘客电子设备充电的需求。

在储物空间方面，这台车的后车门采用了90度的对开门方式，第三排座椅后方有丰富的放置物品的空间，也满足了多人出行的物品放置需求。

同时相较于传统轻客产品对于“承载量”的持续追求，这台依维柯聚星EV则从车身部件设计上着眼于整车的驾乘舒适性。在悬架系统方面，这台车后桥采用了气囊减振，可以在颠簸路段上很好的过滤掉振动，提高乘坐体验感。同时，依维柯还对这台车的降噪做了特殊处理，可以大大隔绝车辆在道路上行驶时来自轮胎及外部的噪声，提高了车内静谧性。

使用成本对于轻客产品用户来说也是需要着重考虑的问题，而使用成本又可分为时间成本及车辆燃料成本。作为一款纯电动轻客，依维柯聚星EV的电池容量为88.8kWh，综合续航里程可以达到420公里左右，基本满足轻客产品的续航需求，我在深度试驾的三天内共行驶约230公里左右，剩余电量约在52%，这样的续航里程也足够满足日常城市通勤需求，并且这台车从20%到80%的充电时间在40分钟左右，充电速度很快。

而这台车的燃料成本即为车辆电费，我在高速加城市内部道路混合行驶实际70公里后，车辆的平均电耗只有22.0kWh/100km，平均下来一公里的费用不到0.3元。

同时依维柯聚星EV采用了双充电接口的设计，支持快慢充，相比油车这台车也明显降低了日常使用成本。

通过本次的深度试驾，我认为依维柯聚星EV为轻客车型带来了全新的定义，轻客产品应该在保留实用性的同时，更多的注入科技感及舒适性。这台车在各个方面的表现已经超出了传统轻客的水平，无论是商用还是家用，这台车都为电动轻客产品树立了一个新的标杆。