很多旅客对绿皮火车青睐有加，唯一的原因就是它票价足够低廉，它是目前最便宜的交通工具之一，仅排名人人皆知的11路公交之后。

站台的普速列车和它未来的替代者

客观来讲，普速列车耗时、乘坐环境、舒适度都不适合于如今快节奏的生活，选择高铁出行的旅客越来越多，国铁集团也在逐步减少，当然也不是全部由动车组替代原来的普速列车。考虑到旅客票价承受能力及既有普速铁路的利用率，国铁推出了复兴号动集来逐步代替普速列车。

未来普速列车也将会保留，但车次数量肯定会逐步减少。很多人说普速列车才是旅客首选，其实他们看重的是它的价格低廉。

春运期间的普速列车，有多少人愿意体验

普速列车目前执行的票价率是1995年制定的，距今刚好30年，而这期间票价率根本就没有上调，一直都是0.5861元/公里。当然这个票价率在计算票价时也不是不变的，按照递远递减率的原则，距离越远，票价率越低。共分为5个区间：201km～500km，501km～1000km，1001km～1500km，1501km～2500km以及2501km以上，每个区间票价率按10%递减，最低票价率为0.29元/公里。

普速列车递远递减定价

如果是纯绿皮火车票价就按公里数乘以票价率就可以得出。1997年国内铁路进行了六次大提速，普速列车速度等级提高，加上25型旅客列车投入使用，火车票调整了票价计算方式。

票价率还是不变，纯数字加快列车票价率加价20%，K/T/Z字头列车加价40%，空调车加价25%，每张车票含有保险费、附加费，即使按以上全部叠加完，Z字头直达特快全程硬座票价也不到0.1元/公里。所以成都至北京普速列车票价仅为251元，至上海的普速列车票价也仅为273.5元，要知道这个票价维持了近30年，本世纪初这个票价对大部分人来说还无法接受，很多人外出务工还要东拼西凑来购买火车票。

现在高铁票确实要比普速列车车票贵，以北京至成都的车票为例，高铁二等座车票达到840.5元，普速列车车票为252元，前者是后者的3.3倍。但高铁耗时仅7个半小时，普速列车达到27个小时，后者耗时达到前者3.6倍，就看旅客如何选择了。

北京至成都高铁标杆车次车票与普速列车车票

但社会在发展，经济高速增长，人们的收入也在加速增长，目前大家的收入相比于二三十年前已经翻了几倍。铁路的维护运营成本也在快速增长，正常情况下普速列车票价本就应该按市场化运营提高，但国铁集团还是没有调整普速列车票价，以货运及高铁收入补贴普速列车。

高铁二等座车厢环境

很多人说高铁很快，快到你看不清邻座人的样子，普速列车很慢，慢到你可以听一个人讲完他的一生；高铁代表的是速度，普铁代表的是温度。未来高铁动车组、动集、普速列车还会继续共存，形成不同速度等级、不同乘坐体验供旅客选择。国铁集团也将承担社会责任，保留价格低廉的普速列车。