作者丨潘磊

何小鹏好像被很多人低估了。去年以来，小鹏汽车陷入了一些销量困境，就有人说何小鹏要完蛋。有人喷他说，他一没人格魅力，二没传奇经历，三没有流量吸引力，所以小鹏汽车难搞了。但在6月29日的晚上，何小鹏却逆袭了一把。他宣布了一场堪称背水之战的重大胜利——战略车型G6正式上市，且已经拿到了超过3.5万个订单。在大约1个小时的演讲中，何小鹏全场保持Happy状态，在产品经理和网红大V的角色中切换自如，现场高潮迭起。当他说G6是一款类似于iPhone 4那种代表着“临界点”的标杆车型，以及“25万级别最强电动SUV”时，台下欢呼声一浪高过一浪。在他多次使用“兄弟们”这种短视频博主式的口头禅时，现场气氛燃到爆炸，粉丝的应援灯牌此起彼伏。这着实少见——何小鹏和他的用户们联手打破了车企发布会乏善可陈的惯用套路，现场也由此成为一个大Party。不知道何小鹏为这场发布会准备了多长时间，但略显沙哑的嗓音表明，他在排练环节肯定没有偷懒。所以回报预计也能让他满意——当G6车型公布20.99万-27.69万的售价区间时，现场气氛冲上顶点，接连响起多达7次掌声，看上去就像是小鹏汽车刚刚夺得了年度销量总冠军。何小鹏说，有G6在手，他只需要2个月，就能在25万级电动车市场中干到冠军位置。

智能驾驶，最长领先友商3年“我现在经常让司机坐在后排，自己开车，但实际上我没开，而是让车自己开”。聊起智能驾驶技术，基本上就到了小鹏汽车的甜点位——在何小鹏看来，没有哪个同行能在智能化方面对位小鹏汽车。某种程度上，正是凭借“智能”这个标签，小鹏汽车才得以在“蔚小理”或者“理小蔚”等不断变换的组合中拥有一个属于自己的位置。“（在智能驾驶方面）我们领先友商12-36个月。”何小鹏如是表示。具体到G6这款车，官方资料称其是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶的新车。G6努力向用户展示的差异化竞争力在于：标配高等级智能辅助驾驶；以技术创新搞定续航焦虑，而非盲目堆积电池；在驾控和舒适性之间找到了平衡，同时又拥有轿跑造型和超大空间。根据何小鹏的说法，智能导航辅助驾驶XNGP不是“期货”，现在买了G6就能享受。而且在城市NGP效率方面，已经接近人类司机“90％的水平”。高速NGP方面，智驾系统已经“媲美老司机”，1000公里只有0.4次接管——这已经越来越逼近自动驾驶，就像何小鹏说的那样，他看上去是在开车，但实际上并没有。何小鹏表示，XNGP今年上半年已经落地北京，上海，广州，深圳四个城市，下半年扩大到50个城市，明年将会落地200个城市。在续航里程方面，G6通过采用800V高压SiC碳化硅平台、前后车身铝合金一体压铸、0.248Cd超低风阻、全系标配热泵等技术手段，实现了580—755公里的续航里程。在驾驶体验方面，G6请来了保时捷的团队，后者堪称德系底盘调校的天花板。G6很能打，专打Model Y？在昨晚的发布会上，一直保持亢奋状态的何小鹏，几次提到了“友商”，但并没有去diss这些同行。但他的对手画像很明确——G6的主要目标之一，就是去打特斯拉的Model Y。需要指出的是，Model Y不是一个平庸的对手。按照特斯拉CEO埃隆·马斯克的说法，Model Y将会超过Model 3，成为特斯拉的销量扛把子。今年一季度，Model Y卖出了26.7万台新车，成为全球最畅销车型。但至少在何小鹏看来，G6并不怵任何对手，其中当然也包括特斯拉。从产品力分布角度看，G6看上去像是逮着Model Y的痛处打。在续航，空间，配置，价格等多个层面，G6都能胜出。在这其中，价格可能扮演关键角色。具体来说，除了智能驾驶难分伯仲之外（小鹏认为自己更熟悉中国道路环境，特斯拉FSD国内未开放），G6基本上是在用Model 3的价格、不低于Model Y的性能，去挑战Model Y。所以竞争将会很激烈——到目前为止，Model Y还从未见过各项指标完全针对自己的对手。如果特斯拉不降价，G6的确有很大机会在两个月内称霸细分市场。如果特斯拉还想祭出价格战绞杀小鹏，考虑到G6起售价还不到21万，依然有足够空间消化特斯拉的围剿。所以这会是一个不大不小的反转——此前的普遍观点是，小鹏是特斯拉价格战的最大受害者，G6一步到位的价格将会给市场格局带来哪些改变，将是一个有趣的话题。有一点是可以肯定的——G6也许不会拥有iPhone 4那样的魔力，但这是小鹏反击的开始。预售以来G6已经收获超过35000个订单，这表明这场反击已经颇有斩获。所以何小鹏全程笑得合不拢嘴。

未来一两年，走向巅峰？“我们会重新在未来一两年走向巅峰”。在G6发布会最后，何小鹏喊出了自己的目标。按照今年的情况，如果想在“理小蔚”三巨头里当领头羊，25万-30万辆的年销量将是一个必要条件。今年前五个月，小鹏只交出了大约3.3万辆的成绩单。但G6收单火爆让何小鹏相信，属于他的时代可能正在到来。而且他的手里不仅仅只有G6这一个宝贝。研发5年、投入超百亿的SEPA2.0“扶摇架构”才是他真正的王牌。“扶摇”对于小鹏汽车的好处，在于可以像下饺子一样向市场投放类似于G6这样战力彪悍的车型。到时候何小鹏手里不仅仅只有G6这一把刀，而是有一个花样繁多的武器库，他想打谁就打谁。预计未来一两年，小鹏汽车可能会搞一个让人应接不暇的狼群战术，去争抢市场份额。从这个角度看，G6的确像是开启了“iPhone 4时刻”。这个时刻的重要性在于，小鹏汽车能够冲出淘汰赛，并拿到入围下一轮竞争的资格。这或许能让何小鹏改变一些看法——比如6月中旬，他说“还没有创业车企坐上（下一轮竞争的）牌桌”。可能在那时，尽管他对G6有信心，但还不确定这将是一个爆款。