俗话说“万事开头难”，任何时候开头遇见点儿波折似乎很正常，可所有事情都会在开头难的前提下变好吗？

当然是不一定的，2021年首月，上汽大众公布其86100辆的销量成绩，较2020年1月的113000辆同比下滑23.81%，和去年12月年终冲刺成绩相比下滑45.34%，这个开头对上汽大众来说，想在2021取得佳绩难度系数极高。

销量成绩不好对于车企来说是人人都会发愁的，而上汽大众会更愁，这是它连续同比下滑的第13个月，作为上汽集团的支柱品牌，如今日子过得惨兮兮，试问贾鸣镝有什么好办法吗？

行业内用“年少成名”来形容贾鸣镝先生，自2009年起担任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监一职，他曾带领上汽大众实现产销量双双突破百万大关的成绩，成功跻身“百万辆俱乐部”，但偏偏遇上了帕萨特中保研事件，遭遇了用户信任危机，也目睹了上汽大众的跌跌不休。

转折点事件，帕萨特中保研测试

在梳理的过程中，我们可以看出上汽大众销量成绩的关键点在于帕萨特车型，而命运的转折则是帕萨特中保研测试。

帕萨特有着B级车王者的称号，但其2019款车型在中保研C-IASI的碰撞测评中，刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害事件闹得沸沸扬扬。

国人买车向来讲究认同感，即大家认可且销量不俗的自然也会深信不疑的购买，因此帕萨特中保研测试的第一大负面影响即是让车型失去信任。信任是这么多年帕萨塔畅销的关键点，而当碰撞结果摆在面前的时候，用户看到的只有为了降低成本而减配的帕萨特，并且这样的做法会危及生命，试问谁会拿自己的生命下赌注呢？

除了信任危机，国人对帕萨特不满的点还集中于双标对待，并不是说造车技术上无法满足安全碰撞，而是在海外IIHS上拿过高分，反到国内则是赤裸裸的A柱断裂，给人留下软软的印象。

再战中保研前，高层领导发言遭质疑

帕萨特中保研事件迅速发酵，直接促使该车型销量暴跌42.9%，月均销量无法过万，除帕萨特之外，POLO和途观L等上汽大众畅销产品同样接二连三的销量下滑，新上市的威然也未能打开市场。

有问题就需要领导站出来正面回应和解决，而上汽大众决定再战中保研，可偏在测试前夕，大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wllenstein）表示：“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%”。

此言一出，帕萨塔车主更是寒心，即便是1%的可能性但落到任何人头上都是100%的致命，难道就因为概率低而可以忽视吗？另外，贾总也曾表示“很多人放大了对于帕萨特25%偏置碰撞的关注，反而忽略了帕萨特在其它方面的安全性”，语言虽博大精深，但是用户讨论的是现在看到的A柱问题，而非否定你的安全辅助功能，期待中的帕萨塔应该是海外测试过关的那一款。

拿优惠补救，帕萨特质量投诉不断

打开车质网，搜索帕萨特，我们也可以看到它各个年款投诉不断，集中在DSG变速箱、异响、电脑板故障等老问题，投诉不断更是令客户伤心。当然上汽大众针对这些老生常谈的问题则采取冷处理态度，上一次碰撞测试后来选择再去一次以“补考”通过而过关，但是客户已经不买账了。

如何挽回人心呢？只能靠大幅降价，在个别地区经销店帕萨特全系最高优惠5万元，优惠后的最低价格甚至和速腾差不多，看似便宜但是买起来心理还是不舒服。

站在用户角度来思考，对帕萨特是充满失望的情绪，至于上汽大众规划的全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途观，以及3款纯电动车等产品，其实并不会有多少人重视，相比较产品我们更在意安全，希望贾总能够明白。