四季更迭的过程中，我们总会在不同的时节和时令下看到大自然呈现出的不一样的颜色，不一样的果实和不一样的形状，而在不同的季节里我们也会参与不一样的活动，这份“不一样”被我们称为新鲜感，想要长久保鲜就需要按时变换。

于一款车而言若想长久吸引不同年龄层客户群体的目光，就需要根据市场变化更新产品，北京现代途胜从2005年入华至今共计更新4代车型，从第一代外观抢眼的火爆到第四代的衰退，有品牌受政策影响的原因，但产品本身问题更加致命。

以最近曝光的北京现代途胜L申报图为例，新车重点改进前脸外观换成宝石样式前进气格栅搭配飞翼式大灯，使用双色车身等，清一色主流元素拼凑完全没有自己的灵魂。另外，车身长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm，比第四代长出85mm，而本田CR-V长出95mm，把精力全都放在表面功夫上，被诟病多年的问题全然无解决方案。

“死猪不怕开水烫”，机油增多反反复复

北京现代途胜“机油增多”事件被客户诟病多年，大有“死猪不怕开水烫”的架势，翻开途胜的投诉过往中，2018年共计有1466宗投诉案例指向发动机问题。购买途胜1.6T的车主普遍反映车辆存在“油耗变高，有车主反映油耗增加0.5L~1L、发动机噪音变大、动力减弱、提速慢、涡轮介入慢”的三种故障现象，并且反馈给北京现代经销商以求得到解决！

机油增多会带来油耗增高、动力下降和变速箱顿挫等负面影响，而更令用户难过的是到4s店申请维修得到的却是厂家与经销商之间相互踢皮球，对于入手仅开了500公里的客户来说难以接受。

由于“机油增多”并非个例，在2018年10月北京现代以“低温段距离行驶时发动机机油液面升高，可能造成发动机故障指示灯点亮甚至发动机损坏”为由对1.6T部分车型采取召回举措。

召回好似客户的投诉终于得到了呼应，没过多久召回升级ECU的客户号在网上反应“召回后，机油增高情况存在的同时还出现了车辆动力性下降的新故障”，还有网友表示非常后悔升级，可以从语言中感受到客户的崩溃，内心最悔恨的一定是“买了途胜”。

第一次召回没能解决的问题，北京现代又来第二次，2019年9月北京现代再度召回升级过ECU的途胜车型，更换加装节温器的发动机上水管以求解决问题，但有了第一次的阴影，如同“狼来了”的故事一样，客户怎么可能还会相信北京现代？随后的故事则是途胜车型销量一败涂地，纯属自身原因。

把召回当成一种习惯，产品问题层出不穷

伴随着销量的下滑，北京现代的车型在同级合资产品中也黯然失色，在个别地区甚至车展都无法进入与丰田、本田、大众的展馆，足以见出它有多惨。

销量惨有政策行情的原因，但更多的是自身产品力和处理问题的能力无法令客户满意，北京现代途胜在车质网上几乎达到每日都有客户投诉状态，问题集中在变速器异响、销售欺诈、召回方案不合理等诸多情况，可以说从产品到服务处处令客户不满。

祸不单行，2月9日，北京现代向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自2021年3月16日起召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜，以及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜，共计40万辆。而召回原因是由于HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火。

可见不是动力失效就是容易起火，各个都危及驾乘人员生命安全，优惠幅度再大又能怎样？生命才是第一位的，至用户生命与不顾还反反复复折腾同一批车主，销量惨是必然，数据显示2020年北京现代途胜整体销量为31357辆，月均销量不足3000辆。

它的老对手CR-V已经依靠混动车型在市场站稳脚跟，另外还有广本皓影的出现，以及换上TNGA平台的荣放，各个都是技术进步稳定性强的产品，只有途胜吃老本，改外观和智能配置来蒙混消费者。

俗话讲“闲时莫谈人非,静坐常思己过”，北京现代途胜今天的凄惨似乎与行情关系并不大，要多想想自己做了哪些损害口碑的事情才变成今天的样子！