越南终于醒悟，主动接受中越铁路全面并轨，三条铁路直通中国！作为中南半岛两个强国，越南与泰国一直暗中较劲，想稳压对方一头。当泰国看到老挝在中国帮助下打通中老铁路，不但成功突破陆锁国困境，还坐上了背靠中国大市场的经济发展快车道。泰国主动找到中国，联合打造中泰铁路，甚至还要连通中老铁路。这下仗着地理之便，屡次不配合我国的越南坐不住了。唯恐泰国背靠中泰铁路快速崛起超过自己，于是越南近期与中国签署互联互通等协议，中越三条跨境铁路也提上了日程。
那么这次在我国主导的泛亚铁路网已经快要整合东南亚的当下，越南能否借三条铁路抓住机会，避免被边缘化呢？
不配合的越南位于中南半岛东部的越南，虽然没有印度洋出海口，却可以说是东南亚位置最好的国家。首先它狭长呈S状的国土，让其拥有3260多公里的海岸线，漫长且曲折的海岸线上，遍布天然良港。
得益于中南半岛地势北高南低，整体过渡由西北向东南方向，大量的平原都在东部沿海地区，而越南就位于该地区。这让红河以及湄公河都在越南境内入海，除了拥有红河三角洲以及湄公河三角洲两大平原外，还让越南拥有了中南半岛其他国家梦寐以求的内河入海口。
尤其是湄公河入海口，直接每年为越南带来数亿美元的收入。湄公河起源于我国澜沧江，从我国出境后，汇入老挝，在流经缅甸、泰国、柬埔寨等国后，经越南入海。虽然湄公河中上游因地势水流湍急，航运价值不高。但下游水势舒缓，具有极高的航运价值。尤其是对柬埔寨而言。
柬埔寨虽然临海，但是沿海港口不多，而且缺乏南北向运河，湄公河是柬埔寨中北部地区赖以出海的唯一通道。但由于入海口在越南手中，柬埔寨每年都需要向越南缴纳高昂过路费。老挝的处境更惨，只能通过陆运将货物运到泰国或者越南，借用港口出海，其中越南是其主要选择。除了越南港口优势发达外，还因与我国接壤，走海运去我国东南沿海也比泰国更方便。
综合来说，以越南的地理位置，当我国想要在东南亚建立泛亚铁路网东南亚段将其整合在一起的时候，首先想要的就是与越南合作。但是越南却不配合。
差点被边缘化的越南东南亚是位于亚洲东南部的地区，由中南半岛和马来群岛组成。虽然发达国家只有新加坡一个，但是因为人口总量超过了6.25亿，也是一个消费潜力极为庞大的市场。因此我国也看重与东南亚国家的合作。
合作的主要方式就是借助我国与东南亚地理相连的优势，通过高铁网络，将东南亚市场整合在一起。这就是泛亚铁路网东南亚段的由来。按照我国最初规划，泛亚铁路网东南亚段主要涉及八个国家，分别是中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡。
铁路从我国云南昆明出发，共分东、中、西三段，在泰国曼谷汇合，最终连通马来西亚和新加坡。
其中东线从我国云南昆明出发，连接越南河内，借用越南铁路网，从胡志明市连通柬埔寨金边，然后抵达曼谷。
中线就是现在的中老铁路，从我国云南昆明出发，连接老挝万象，然后直达泰国曼谷。东线是中缅铁路，同样从我国云南昆明出发，途径腊戌、曼德勒、仰光后直达泰国曼谷。
三线在泰国曼谷汇合后借用泰国地理优势南下连通马来西亚和新加坡。这项计划早在2006年提出，我国最开始想先打通中越铁路，也就是东线。一则是因为越南经济比其他中南半岛国家的经济要好，资金压力没有那么大。二来则因为越南国内一直想要兴建南北高铁，连通河内到胡志明市。
中越铁路正好借用这个东风，不管是项目规划还是工程资金需求，都能一块解决。另外越南的地理位置确实优越。
但是没想到越南听闻我国这项计划后，却狮子大开口。想用高铁项目换取我国的高铁技术，甚至还想要资金。这一点上就像它当初找我们帮助兴建南北高铁时一样。
越南的南北高铁提出的时间已有数十年了，最早提出来的时候，我国高铁才刚刚起步，不比越南先进多少。但是现在我国不但形成了连通各大城市的高铁网络。还帮助印尼兴建了第一条高铁雅万高铁。反观越南南北高铁仍然止步于纸面。
因为越南不配合，铁路网建设一度停摆。直到老挝的出现，老挝虽然与越南关系极近，但与我国的合作上，却截然不同。老挝没有任何要求，甚至主动承担资金，只要我国打通中老铁路，老挝任何条件都答应。
看到爽快的老挝，我国没有废话，直接打通中老铁路，最终的结果看到了，老挝经济提升的非常快，一项观望的泰国马上行动，中泰铁路也即将问世。
幡然醒悟的越南中老铁路带给老挝的巨大收益，让泰国等其他国家纷纷与我国合作打造铁路，放眼望去，当初支持我国打造泛亚铁路网东南亚段的国家，只有越南还在观望。眼看着竞争对手泰国即将凭借中泰铁路顺势起飞，自己空有地理之便，却逐渐形成中南半岛边缘化的国家。越南开始坐不住了。
去年年底主动找到我国，规划三条直通中国的铁路。这三条铁路分别是老街-河内-海防线，同登-河内线，以及芒街-下龙-海防线。
按照中越两国的规划，老街-河内-海防线这条铁路后续将通过汇合昆玉河铁路，直达我国遇难昆明。昆玉河铁路是我国在2014年就已经修建完成的铁路，连通了昆明、玉溪和红河。原本就是为准备启动泛亚铁路网东线做准备的。
同登-河内线准备对接的是我国广西南宁，不过由于这条铁路线是法国殖民时修建的，属于米轨。与我国使用的标准柜，轨距不同。后续需要采用米轨混合标准柜的套轨模式。才能成功与我国广西南宁融合。
芒街-下龙-海防线则是规划的新建铁路，而且越南接受了我国建议，采用标准轨距，建成后将从芒街连接我国防东铁路。防东铁路是我国防城港到东兴的铁路。
整体来说，越南将通过这三条铁路，与我国云南，广西连通。如此一来，不但能够增加越南与我国的联系。对于越南北部铁路网也有着极大的裨益。
因为越南虽然经济较好，但是铁路网却极为落后，不少都是法国殖民时修建的老旧铁路。另外还有一些是我国当初援助越南兴建的铁路。
整体来说，通过这次三条铁路跨境直达中国，能够帮助越南升级现有的落后的铁轨。但如果越南想要跟上老挝、泰国、缅甸等国的步伐，更快的融入泛亚铁路网，仅仅修建三条直达我国的铁路，是不可能完成的。
因为越南南北两端，还没有完善的铁路网连接，也就是南北高铁还没有建成。不过根据越南最新的规划，南北高铁已经在路上了，这次越南计划耗资数百亿美元，历时10年，打算兴建南北高铁。不过是否与中国合作打造南北高铁，那就不得而知了。
但是不管与那个国家合作，南北高铁都一定要持续推进。因为只有这样，一方面能将越南南北两端突破地理限制，整合在一起。另一方面，也能更好融入泛亚铁路网。只有这样才能避免掉队，沦为边缘化。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
