越南这次是动真格的了，拖延近20年的南北高铁，终于迎来了重大进展。2024年11月30日，越南通过南北高铁投资计划，计划投资670亿美元，耗时10年修建南北高铁。越南这次决心不可谓不大，越南2023年GDP只有4300亿美元，却投资670亿美元，拿出约占GDP15.6%的资金修建南北高铁。

纵然越南决心很大，依然避免不了起了个大早却赶了个晚集，在泰国、老挝、缅甸等中南半岛争先通过铁路与我国连接，甚至更远的马来西亚以及新加坡也有相关动作，一直想以南北高铁作为筹码换取我国高铁技术的越南，这次难以避免边缘化。那么这究竟是怎么回事呢？

从地图上看，全球两百多个国家，没有几个国家比越南更合适修建高铁。越南国土狭长，呈S状，南北长，东西两头宽，中间窄。南北最长可达1640公里，东西最宽处为600多公里，最窄处仅有50公里。

红河三角洲和湄公河三角洲两大平原分处南北两端，这让越南主要人口以及活动区域，基本也都集中在南北两端。就交通运输方式而言，没有比高铁更合适的了。估计全球范围内只有智利能比了，但是智利多山地，而且地震频发，修建高铁难度较高。

虽然越南山地高原也比较多，占总面积的75%。但是多集中在北部和西北部，纵然有长山山脉贯穿南北，但是修建难度要低一些。整体来说，在海陆空三种运输方式中，高铁是最适合越南自己使用的。

一来越南独特的国土好像专门为高铁量身打造的。二来高铁速度快，能够加强越南南北联系。因历史以及地形原因，越南南北交流差异明显，交往也不频繁，隔阂比较大。高铁可以凭借速度优势，打破地理阻碍，让越南整体变得更加团结。三来通过高铁也能促进越南经济发展。

虽然越南32.9万平方公里的国土面积，加上狭长的形状，带给越南近3260公里的海岸线，以及红河和湄公河的入海口。让越南的河运以及海运优势非常明显。

但是海运可以发展贸易，却无法更便捷的促进人员交流。而航运价格过高，性价比不高。以越南四千多美元的人均收入，发展航运不大实惠。所以只有高铁最适合越南。

其实高铁对越南的重要性，越南自身早在20多年前就认识到了。当时我国高铁才刚刚起步，第一条高铁京津城际铁路还没有通车，越南就正式提出要兴建南北高铁，连通河北到胡志明市。但是中间讨论了数次，始终停留于纸面上。反倒是我国自京津城际铁路于2008年开通后，高铁在全国范围内迅速开花结果，形成我国基本形成了连通各大城市的高铁网络。而越南南北高铁还迟迟没有定稿决定实施。

如果越南再拖延下去，就不是起个大早却赶晚集的后果了。因为越南现有的铁路系统不但不完善，反而极为落后。

越南现在铁路总里程约为3147公里，以越南面积以及国土长度来看，这个数据无疑是少得可怜。更重要的是其中铁路主干线不但只有2670公里，剩下的都是支线，而且两千多公里的铁路主干线铁轨规矩还大小不一。

有1435毫米的标准轨，有1000毫米的米轨，剩下的是混合轨，就是大轨套小轨。其中米轨最长，约为2632公里。标准轨最少，只有222公里。剩下的混合轨约为292公里。

越南铁路之所以这么复杂，主要是因为米轨是法国殖民时修建的，标准轨是新中国成立后，中越关系好的时候，我国援建的。混合轨则是为了连接米轨和宽轨修建的。从这里也能看出，越南铁路修建的时间非常长，尤其是大量的米轨，是殖民时代的产物。而越南独立后，并没有对铁路系统升级。导致越南虽然进入了现代化，但是铁路还是旧时代的产物。不但历程短，系统不完善，还非常落后，进而不但影响了国内货物运输，也耽误了南北人员往来。

虽然从越南首都河内出发，从北方前往南方第一大城市胡志明市也有铁路相连。但铁路是法国修建的米轨，全长1726公里。但是时速却只有50公里，需要乘坐32个小时才能抵达。基于以上种种需求，越南国内也越发渴望修建高铁。直到隔壁的老挝，通过中老铁路逆天改命后，越南对高铁的需求进一步加强。老挝是东南亚唯一的内陆国，受困于地理，经济一直非常差。但是中老铁路开通后，通过与中国的合作，经济肉眼可见的变好了。

这让越南看到眼里，馋在心里。于是在去年11月，再次决定重启高铁。全长1541公里，南北两段分别连接胡志明市与首都河内。

如果只是老挝借助高铁经济起飞，还不足以让越南紧急启动南北高铁，毕竟越南虽然与老挝关系不错，但是凭借经济优于老挝，越南在和老挝来往时，有一定的优越感。虽然高铁让老挝经济越来越好。也至于让越南拿出16%的GDP去建高铁，只为了稳压老挝一头。主要是越南再不行动，原本占据中南半岛最好位置的越南，就被边缘化了。

中老铁路对老挝的改变，不光只有越南看到了，其他东南亚国家，比如泰国、马来西亚，乃至新加坡都看到了。继中老铁路开通后，雅万高铁也取得了非常好的成绩。泰国更是积极推动中泰铁路的建设，甚至想融入中老铁路体系中，直接建设中老泰铁路。

正是泰国等国家的行动，让越南感受到了危机。一直以来，虽然越南与泰国之间，隔着柬埔寨。但是两国的关系却非常紧张，属于那种我一定要比你强的关系。这一点早在数百年前越南与泰国争先恐后争夺柬埔寨领土时就体现出来了。

所以看到泰国与中国合作发展高铁，清楚高铁威力的越南，自然不想落后于泰国。另外，越南也是看到我国主导的泛亚铁路网中西两线进展顺利，如果自己再不点头，只怕中国就彻底放弃原本规划的东线了。

此前我国规划利用高铁整合东南亚市场，缅甸为西线，越南为东线。因为越南地理位置优越，再加上有南北高铁的需求，我国想先打通东线，以越南为东南亚的起点，连通中南半岛，然后扩充到东南亚。但是越南以地理位置以及南北高铁作为筹码，狮子大开口，不但想要资金还想要技术。

反观处在中线地理位置并不优越的老挝，却极为配合，一点要求都没有。自此我国暂时放弃东线计划，先和缅甸打造西线，也就是中缅铁路，然后是以中老铁路为中线起点，通过与泰国，马来西亚以及印尼在高铁方面的合作，打造中线。等到中老泰铁路落地后，泛亚铁路网除了东线外，基本已经成型，只需要后续借助泰国地理位置，与马来西亚，印尼等国铁并网就行了。根据我国规划，预计到2030年前中线就能全线通车。

这时候越南知道害怕了，决定修建南北高铁，明确铁路要与我国并网，融入泛亚铁路网。对此只要越南不过分，我国自然是欢迎的。但是越南还想漫天要价，那就不可能了。其实就算加入进来了，原本占据地理优势的它，已经边缘化了。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。