极越全系官降30,000

果然极越01还是降价了，全系降价3万。

从10月27日正式上市到11月30日晚间发布全系降价权益，一个月时间内，这款在吉利和百度簇拥之下的机器人品牌还是迎来了自己的官降。

至此，极越01的24.99万起和33.99万起即可调整为极越01 Max起售价为21.99万，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元。

大家都知道，市场的声音和目前销量数据给了极越汽车不少压力，这款主打“智能机器人”的豪华品牌也必然需要做出一些动作，让市场看见。

在价格出来后，本以为会有的吐槽之声也一并成为某种“英雄惜英雄”的存在，似乎大家都开始理解彼此，理解了目前国内新能源汽车竞争的惨烈。

与其变成站在制高点的事后诸葛亮，还不如愿景美好一些。

对于一款上市一个月的新车选择降价是需要勇气的，作为CEO的夏一平必然要在定价之后安抚好那些预定车主；此刻一场公关维护的戏码正在极越汽车内部上演，从24.99万元变成21.99万有多难，可难的是让信任极越汽车的用户们得到此刻的慰藉。

一些车企免不了在这里败北，往往也会因为相关用户权益的事情，双方陷入尴尬。

看看极越是怎么做的。

在上述的价格之外，极越还有，“置换用户还可在降价基础上再减5,000元。对即刻下定极越01全系车型，享12个月“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益；2023年内锁单的用户均可免费升级U型方向盘，年内提车免费获赠UWB钥匙。”

最后则是，“对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。”现金补偿，简单粗暴但却很实际吧。

目前看来理解大于吐槽。

极越更是打出了“极越 听劝”的热搜话题，在舆论端口尽力挽留品牌形象，目前看来方法是奏效的，没有太多的负面对于当下的极越而言是件好事，而及时止损又或者换种更为直接的方式与用户沟通，很明显这家年轻的公司非常谦虚。

我想，摆在极越汽车面前的一直都不是贴着“高端、豪华”标签的那个自己，而是“如何活下去”。

大家感受到了吗，今年的汽车市场厮杀过于严重，“高性价比”一词出现的场合太多，但他的背后就是价格之战。

从车企到经销，从市场到用户，新势力在资本市场的洗牌，自主传统在国内外市场的试水，以及那些默默无闻终究被淘汰的车企，汇总在一起，他们还是在这个时代最为耀眼的那处交锋了。

这一刻大家各凭本事，没有技能的车企终究被红牌离场。

当市场还在盼望着新晋选手即将入局时，或许他们自身也有少许的恐慌，在那个一半一半的天枰上不断问自己，万一不行怎么办。

如今和同行聊起市场，他们总能带着调侃的语气说到，行业怕死了比亚迪，特别是方程豹豹5价格出现之后，再一次验证了比亚迪效应对于市场的力量。平均每月破20万+的销量，车企们自嘲到，他们只能吃比亚迪剩下的。

但无关乎是与不是，似乎唯有持续稳定的销量和累计才能撑起品牌，今时不同往日，在品牌之外，拼得就是谁能猛。

虽然极越汽车一个月就官宣降价，或将成为行业另外一个时而拿来调侃的对象，但我也深信既然极越汽车敢降，他也必然会做出面对市场流言蜚语的勇气。

作为新品牌而言，一直不易；而对于极越汽车而言，他的艰难似乎一直存在。

从集度变为极越，这家年轻公司应该经历了不少，无论背后是百度自动驾驶技术需要靠着一个汽车品牌完全实现商业最大价格的渴望，还是依靠吉利背书为自己在市场打开一扇门，极越需要面前的还有很多。

显然，在吉利浩瀚架构平台下诞生的极越不会差，网友们调侃，极越和极氪就是兄弟品牌，这样的承托也将极越拔了高度，但吉利还是百度，成为车企的路还是要极越自己走。

无疑，差异化是极越最为出彩的部分，35.6英寸8K的中控大屏，内舱几乎取消了全部的物理按键，可以在车内车外唤醒的SIMO，这些都是做为“机器人”品牌的魅力。作为最大的魅力值他需要被更多消费者知道，如何营销到位，是当前极越01上市后极越需要发力的点，而这些也并不是单纯的降价热度可以带来的。

仿佛，汽车营销一直都是一场无尽的马拉松，太快或者太慢都会输，只有保持自己的节奏，才有可能找到下一个突破口。

但也有人会说，国内新能源汽车太卷，慢了就真的慢了，是这样吗？

压力，无尽的压力给到了新品牌，特别是极越。作为今年才陆续开始有大动作的极越，还是行业新人，主打智能的极越在一众车型对比中，似乎并没有太突出，原因是因为前辈们已经走通了有关智能和用户之间的路。

依托百度，极越01 拥有了覆盖高速、城市、泊车等多场景下“多域融通”的高阶智能辅助驾驶能力，可实现点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）。极越01也是全球少有的纯视觉高阶智能驾驶技术方案的车企，但消费者们也许关心的点在于，这份高阶智能驾驶技术价值几何。

如果太贵，他们的可选性其实很多，这样并非唯一的选择，其实在很多事后车企很被动。

而在这个高阶智能驾驶技术赛道太多对手。

几乎当前的车企们都在自己的技术范围内努力“安营扎寨”，小鹏、理想、蔚来、问界、智己、智界等，很难想象，极越01会依靠什么极大的优势去一一突围。

而目前最大的敌人恐怕来自华为。

目前与车企的PK中，华为几乎没有输过，和小鹏汽车的AEB大战，以及之后与理想汽车发布无人代客泊车，总之挨骂的总是对手，对于智能，华为信手拈来。

虽然百度拥有着全球性的自动驾驶行业的强大背书，但旗下阿波罗以及萝卜快跑等相关的商业落地一直很慢，这也是百度无人驾驶目前巨大的瓶颈之一，极越品牌的推出在某种意义上还承接着百度无人驾驶的推广使命，但目前来看，行业和资本更看好华为智选车的概念。

看似是极越和问界智能驾驶之间的较量，但却是其背后两大幕后大老板之间的对抗赛。而在不久的将来，小米汽车的SU7也将入场，届时百度、华为、小米，三家顶流一起PK。

受益的永远都是消费者，但激烈的市场却留给了车企。自年初合资品牌价格战开始至今，市场的走向愈发明显，选择越多，内容逐渐走向趋同性，消费者们也愈发的敏感，难怪经销端的朋友们会一一发出，“生意难做”的感叹，很显然中国汽车市场量变到质变的过渡期有些熬人。

极越01也是一样，如果市场销量达到预期，极越也无需走降价路线，而再高端的配置也抵不上降价来得果断。这不会是极越汽车的单一现象，如果想要“活下去”，那价格优势是必然之路。

文｜小花姐姐

图｜网络