最近车圈又出大瓜了!

号称要做"年轻人的小G"的奇瑞 iCAR V23，上市才72小时就翻车了。

说起来这车真是坐了一回过山车。预售的时候，官方网络差点给挤瘫痪，仅8小时订单就破3万，真的是有点一车难求的架势啊。

但等到正式上市，怎么说呢，直接给整没影了。不光大订单数据迟迟不公布，连直播间都被网友的差评给"攻陷"了。

更戏剧性的是，主持人在直播间现场教网友怎么退订，这场面属实有点尴尬。

到底是哪里出了问题?咱们从价格说起。

iCAR V23一共推出三款车型，售价区间9.98-13.98万元。乍一看好像比11万的预售价便宜了不少。

但仔细一算，低配版9.98万的续航只有301公里，这配置在预售时压根就没提过。

中配10.98万的401公里版本跟预售价比，就便宜了区区200块钱。说白了，这不就是用低配版来"打眼"吗?

有网友算了笔账：301公里的续航打个七折，真实续航冬天可能还不到210公里，这都几乎看齐5万的宏光MINI EV了?

配置这块更是让人直摇头。速度仪表盘居然不是标配，360全景影像还得花1万块钱买"科技舒适包"，这操作属实让人无语。

有车主吐槽说："该标配的全成了选配，该送的全得加钱买，这不是明摆着把咱当冤大头吗?"

更让人担心的是，有销售在社交媒体等渠道暗示明年会推混动版。这下好了，刚买完纯电没几个月，混动版就要来了，谁愿意当小白鼠?

其实年轻人要的真不多，基本的仪表盘、360影像，再来个座椅通风，这不就得了。

但 iCAR V23呢?就给你一个漂亮的外壳，其他啥都得加钱，这不是典型的"华而不实"吗?

再看看竞品，同样是10万级别的小车，比亚迪秦PLUS和吉利银河E5配置给得多实在。

就拿秦PLUS来说，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，这动力输出完全不是一个量级的。

而 iCAR V23的两驱版本才100kW的功率，180N·m的扭矩，这数据放在1.6吨的车重上，说实话有点捉襟见肘。

更别提那个方盒子造型了，虽然看着潮，但风阻大啊!实际电耗肯定比官方宣称的16.4kWh/100km要高不少。

事态发展到这个地步，奇瑞也着急了。首席产品官苏总亲自上阵道歉，还宣布了一波补偿措施。

说是把改色车衣和行李架可以换成5万积分，再额外送5万积分，这10万积分可以换科技舒适包或者商城物品。

但网友们不买账啊："10万积分扣掉行李架和贴膜，相当于就优惠5000，这科技包怕是都不值这个钱。"

有业内人士分析说，这车的营销策略出了几个明显的问题：

第一是预售太火，搞得定价"飘了";第二是没给到消费者超预期的感觉;第三是低配版续航太短，明显是为了凑数。

要知道，现在的年轻人精着呢!网上一查价格配置全都明明白白的，谁还会傻傻地被营销忽悠?

发布会上尹总说要让V23成为"全球年轻人的玩具"，可问题是，现在地球上最挑剔的汽车消费者就是中国人。

你用对付海外消费者的心态来对付中国消费者，这不是自找没趣吗?

说到这儿，不知道各位老铁怎么看这事?如果是你，会为了一个潮流的外形就忽视那些槽点吗?

对了，有没有已经订了V23的老铁?来说说你最后是选择退订还是继续等车?

还有啊，你觉得奇瑞这次的补偿措施够诚意吗?

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