截至4月14日，小米SU7(图片|配置|询价)的锁单量已经突破了6万辆，大定退单率在55%左右。

在这个锁单量数字背后，是全国59家小米汽车体验店每个周末的人山人海，川流不息，是小米SU7长达8个月的交付周期，即便产能提升后，提车周期也需要4至5个月。

但市场不会凭空增加新订单，相对小米汽车的高热度，其他近乎所有的竞品品牌都陷入了“无人问津”的状况。车fans创始人孙少军表示，除了特斯拉之外，所有小米竞品的进店订单第一周均出现断崖式下滑。

时间来到小米上市后的第三个周末，这股“小米热”有没有消退，其他竞品的人流情况又是如何，以及抛去热度与营销，小米将实车陆续交付出去之后，用户的真实口碑又是如何？新车新技术通过走访全国多家小米汽车门店，试图回答这些问题。

小米汽车的“流量掠夺”

位于上海闵行区万象城地下一层的小米汽车门店，4月14日周天的晚上依旧人流量很多。海湾蓝色的小米SU7旁边围满了来看车的顾客，虽然没有出现第一周大排长龙的景象，但也有十来组客户在同时品鉴这款新车，他们时常掏出手机拍摄新车，小米SU7的前备箱、轮胎、侧面、后备箱等等都是他们喜欢拍摄的细节。

这样的人流量情况在苏州吴江区、广州和郑州的小米汽车门店相似的出现。几乎每一家门店都挤满了顾客，一批接着一批，而销售顾问的数量已完全不能匹配来看车的顾客数量，他们反倒从一个主动角色转变成了被动的角色。

而且吴江区的小米汽车销售告诉新车新技术，新车的试驾排得很满，未下定的用户如果当天预约试驾，需要等上4至5天时间才能排上。吴江区是苏州的一个郊区，在一线城市中心的门店，试驾还可能等上更长的时间。

从探访情况来看，即便小米SU7上市发布会已经过去了半个多月的时间，热度虽然有所衰退，人流量不如第一周的火爆，但热度依旧很高。根据百度指数，小米汽车在3月29日资讯指数达到峰值6200万之后，随时间逐渐下降，在第三个周末资讯指数在500万至800万的区间，该指数依旧远高其他竞品品牌。

与小米汽车的门庭若市相反，其他品牌的门店顾客数量寥寥可数。根据新车新技术的走访，与小米同一家商场里的其他汽车品牌门店，如理想、智己、蔚来、华为、极越等，来看车的顾客零零散散，甚至一个顾客都没有。

在新车新技术一小时的观察时间里，位于万象城一层的极越直营店内，仅有一组顾客进店看了看车。该极越门店的销售告诉新车新技术，小米竞品的出现对极越的销量产生了较大影响，单店单月的销量目前仅在12台左右。

而也有品牌将展台挨着小米汽车布置，反而“蹭”到了部分流量，截留了一些看车顾客。苏州吴江区的极氪就是如此做法，作为小米汽车目前最直接的竞品品牌，该极氪店利用好了天然的流量，将展台布置在了小米展台的侧面，敢于直面小米的同时，也给自己带来了优质的客流量。

这意味着，半个月的时间过去，小米汽车的热度正逐渐消退，但他引发的对其他竞品的“流量掠夺”现象还并没有出现拐点。

质量口碑大考在即

在营销上，小米汽车无疑做到了行业的断层领先，但流量并不能完全等于销量，小米汽车正面临一场来自市场销售与交付的大考。

随着小米SU7的交付数量越来越多，如何保证用户满意成为小米汽车的难题，而这是每一个新生品牌都需要经历的。根据黑猫投诉平台上的数据，截至4月15日，小米汽车收到了309条投诉量，其中已解决的数量仅28条，解决率不足10%，而用户的满意度也只有两星水平（满分为5星）。

这些投诉大部分是小米汽车的定金不可退问题，也有少量关于产品的质量问题。一位黑猫用户在4月11日发布投诉称，提车才3天，新车就出现电机异常，开车中途发出异响，同时电机停止工作，导致其熄火在路中间，造成交通拥堵，且后续无法继续启动车辆，而小米售后称通过软件OTA解决了该问题，但该车主并不认可机械故障可以由软件升级彻底解决，后向小米汽车申请详细事故报告无果。

事实上，有关小米汽车产品质量问题的网络曝光数量随着时间正逐渐增多。在近日，一些小米SU7车主开始曝光小米SU7的车机质量问题，比如车机GPS定位多次失灵，无法正常导航。

小米SU7创始版的一名陈姓车主表示，他在4月3日提车的当天还没有出现车机GPS失灵的情况，两天后的早上就出现了问题，从家里车库出发，GPS十几分钟都没有更新。当天晚上以及后续的几天时间里，这位陈车主每天点开车机上的高德地图，GPS都是不更新的。后来这名车主将车机问题多次反馈给了重庆和北京的小米售后，也有专门的小米工程师取走了那辆车的数据来调查问题，他们甚至开了试驾车到陈车主的车库和GPS失效的地方采集了相关数据，但一顿分析下来，没有得到任何的结论，试驾车的GPS测试的时候没问题，但陈车主的GPS失灵怎么也查不出来。

另外在其他方面，有媒体发现小米SU7的底盘工艺细节较为粗糙，焊接点周边不光滑，也有车主反馈小米SU7车漆膜厚度不一致，还没交付的新车就出现了掉漆，以及前备箱难以关上等等问题。

当流量逐渐褪去，小米汽车归根结底需要接受市场对产品品控和售后服务的考量，以及面对45%锁单的用户，接下来的保交付亦是难题，交付时间过长也有可能导致用户投诉量增多，从而降低了用户满意度，甚至有可能陷入被“米粉”围攻、流量反噬品牌自身的窘境。

第三个周末过去，“小米热”正在逐渐退烧，而小米汽车的挑战却愈来愈大。

“发布会不是大考，市场销售才是大考，市场会检验小米的产品战略、技术配置、价格、服务。”中国汽车流通协会常务理事贾新光如是说。小米汽车依靠高流量已经把品牌打响，收获大量订单，但小米汽车与真正成功之间的距离依旧遥远