如今的国内市场，唱衰合资车企仿佛成了某些人的共识，但合资车企真的就跟不上时代了吗？通过近期的一些合资车企动向，或许可以得出答案：

上汽通用汽车自主研发并已经成熟运用的RoboTest无人化整车智能试验平台进行全网直播；

上汽大众途观L Pro顶着“超聪明的油车”头衔出道；

一汽-大众在全新一代迈腾上市预热中早就贴上了“智能”标签。

还有今天的主角——广汽丰田，也顺应时代潮流办起了“科技日”，将自身的未来智能科技广而告之。

以上仅仅是合资企业近期动向的冰山一角。不否认合资企业的市场份额在不断缩小，整体市场销量呈现明显下滑趋势，甚至目前销量相较顶峰时期直接腰斩。但我仍认为，这些只能证明合资企业不能像以往一般躺着赚钱，如今唱衰为时尚早。至少，从广汽丰田的有力回击来看，合资车企在规划布局未来方面，从未止步。

虽然官方命名为“广汽丰田科技日”，但在我们看来，“科技日”的提法只是顺应潮流。事实上，广汽丰田的这次活动更像是一次关于未来技术的战略发布会，核心主题只有两个词——自强、融合。

精进混动技术 多路径电动化发展

正如格力那句深入人心的Slogan——掌握核心科技。任何一个有着一定门槛的行业，核心技术都是最为锋利的尖刀。也正如那句经典的话，世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。依靠着混动技术，丰田在很长一段时间内能耗都处于绝对领先地位。国内市场合资车企躺着就能赚钱的时代也是如此，历经了数十甚至百年发展的技术沉淀，各自看家的发动机、变速器技术炉火纯青，在国内汽车市场快速发展的时代收获颇丰。不过市场并非一成不变，技术的领先也不具备“永久”属性，就比如新能源时代的不可逆趋势。

2022年底的广州车展上，搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌正式亮相，展示了其在混动技术领域的领先和方向。广汽丰田的混动技术发展到第五代，进化方向和特征已然十分明显，在追求极致低能耗的同时，体验上达到最佳。用广汽丰田自己的话来说，就是油和电之间、强动力与低油耗之间、以及性能与安全之间的三大极致均衡。

前段时间，网络上经历过一段很长时间关于内燃机热效率的讨论，抛开高效热效率转速区间的问题不谈，只谈各大车企宣称的热效率最高值，基本维持在46%左右，这几乎也是目前内燃机能达到的最高热效率，也是如今工业水平所能达到的最好表现。但扪心自问，45%和46%的最高热效率差值真的能带来油耗的天差地别吗？答案大概率是否认的。如今的内燃机热效率已几乎到达现有工业水平的峰值，只要还遵循基本能量守恒定律的物理特性，便很难让能耗实现质的飞跃。

虽然，各家车企反复宣称自己的油耗能做到十分低的水准，甚至有些车企已经做到了2开头的百公里油耗，但实际劣势也十分明显，那便是对于车辆状态、行驶工况的要求相对较高，尽管许多车企都在努力用多挡位的DHT和强制保电的等策略来解决复杂工况和低速动力不足的劣势，但不得不承认其物理特性决定其存在劣势，可能如今不少车企的解决方案让这种劣势变得不足为虑，但也并非无懈可击，就好像如今的插混车都做了不小的电池包，一方面是为了更长的纯电续航里程满足用户，另一方面又何尝不是换种方式让用户尽可能避开这种暴露劣势的工况？

再说回广汽丰田的第五代智能电混双擎技术，其通过行星齿轮组在发动机和电机之间做动力分配、和平衡的方案，适应的工况更丰富、驾驶体验也更好。首先这套智能电混双擎不用通过离合器，就能实现精准的功率分流，完全智能分配动力，油电无缝协作，因此平顺性、可靠性也比使用离合器去实现发动机动力解耦和DHT变速器换挡的插混车更好。

其次便是不会因电池电量少导致动力性能断层，更不会出现高速工况油耗高的现象。

以第9代凯美瑞智能电混双擎为例，它天生就能匹配上更大排量的2.5L发动机，且这台发动机41%的高热效率覆盖1400-3200rpm的最常用转速区间，也能覆盖120-180N·m扭矩区间，覆盖了超过40%的工况。也就是说，电池没电的状态下，它也能充分利用发动机的扭矩输出。用数据说明，第9代凯美瑞2.5L混动0到60km/h加速4.1秒；80km/h到120km/h加速4.71秒，优于同级插混。即便时速120km/h以上，宽泛的高效转速区间也能使其保持动力依然充沛。

以某媒体的实测为例，第五代智能电混双擎的油耗表现始终稳定。全程150km平均油耗4L/100km出头，与许多插混不同的是，即便是高速工况下，其表现不会有所变化，哪怕在时速120km/h以上的高速工况下，雷凌混动的油耗也仅为4L/100km多点。

此外，与目前自主品牌主流插混需要大容量电池不同，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12kWh的小电池，浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，无自燃风险，安全性远胜插混。要知道，做了20多年混动，卖出2600万台的丰田混动，至今也是0起火0爆炸0泄露。小电池的意义还在于不必承受电池性能衰减所带来的影响，其出租车行驶150万公里混动系统无故障，就是安全可靠性的有力证明。甚至，这种技术路线还有附加值，更轻的“体重”，让广汽丰田全系混动车型均有优异的制动性能，制动距离最佳表现仅需33米。

自主品牌在混动技术上另辟蹊径的同时，广汽丰田也从未停止精进自身混动技术的脚步。从目前的表现来看，二者也很难判断孰好孰坏，只能说适合的人群不同。如果用油的场景较多，没有“绿牌”需求，同时也没有相对便利的充电环境，那么广汽丰田的第五代智能电混双擎依旧是最为可靠、安心、省心的持家能手。反之，有相对便捷的充电环境、绝大多数时候可以把插混当成纯电车使用，如今搭载大容量电池的插混则是更合适的选项。

除了混动技术的不断精进外，在电动化时代，广汽丰田也始终保持着对行业的高度敏感，对于未来技术有自己的规划。

最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000km以上，从10%到80%快充只需20分钟。

普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，它运用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术，以高品质的磷酸铁锂作为核心材料，续航里程可达600km，10%到80%快充时长小于30分钟。

高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出，它将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，进一步提高性能，续航里程1000km以上，快充时间低至20分钟内。

最值得期待的黑科技无疑便是全固态电池，正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000km以上，实现快充只需10分钟。

而在发展路径上，与新势力的孤注一掷不同，作为全球车企，面向全球市场的丰田始终坚持持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。下一代发动机在保持高功率和高效率的同时，实现更加紧凑的尺寸、更低的重心，从而实现更加运动的车辆设计。通过减少车辆行驶阻力，最大限度地发挥驱动力控制、发动机、电动单元的性能，进一步提升续航能力。

以当下火热的纯电动汽车为例，丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标。下一代电动汽车2026年将首次亮相。到2030年的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。

多领域合作 打造“最好的丰田车”

市场还有一条铁律：产品的进化始终跟着用户的需求在变。

不管车企是否承认，国内汽车用户的需求早已不满足于车企给啥自己用啥，目前的国内用户已经开始形成一套基本自身需求的全新评价体系，对于智能化配置、辅助驾驶，国内用户有着区别海外用户的需求。对于合资车企而言，是否及时响应用户需求，是否打造更具针对性的产品，直接决定其未来能否继续存活于国内市场。

对此，广汽丰田给出的答案是，尊重中国用户的习惯，发挥不同企业的优势，打造出最合适中国消费者的“最好的丰田车”。

科技日现场，广汽丰田集结科技朋友圈，展现了全面而强大的智能化技术布局。既有科技大厂华为、腾讯赋能的全新智能座舱，也有Momenta、小马智行加持的高阶智驾技术。随着不断深化现地研发体制，积极整合中国优势资源，广汽丰田推动智能座舱和智能驾驶技术水平将实现快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

以智能驾驶为例，广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。这套高阶智驾方案基于数据驱动的AI飞轮，为用户打造更安全可靠的全场景智能驾驶体验。

在硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。在算法层面，基于Momenta的数据飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限。

这套方案搭载了Momenta最领先的算法5.0，端到端智驾大模型类比人类智能，让汽车“看懂”世界，像人一样思考，最终实现接近乃至超越人类老司机的驾乘体验。这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。

同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，集成了全球首款车规级硬件和多重安全冗余设计，目前已连续运行1年0事故，积累了丰富的智驾经验。日前，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千台规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。在自动驾驶赛道，小马智行是率先将Robotaxi投入商业化运营的玩家，有着领先的技术实力，并在国内多个一线城市获得L4级别的自动驾驶路试许可。

智能座舱方面，依托华为、腾讯等顶尖科技大厂的赋能，为全球车升级中国舱，为中国用户带来全球最好的车型版本。今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。

2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。搭载Momenta端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV铂智3X已经开始路测。这两款现地开发的合资平台纯电动车，秉承了丰田全球标准，融汇了中国智慧科技，代表着“广丰创造”新时代的加速到来。

大师观察

曾经，国内用户面临自主品牌产品成熟度不够，选择不丰富的窘境，从而一步步将众多合资车企捧上神坛。毫不客气地说，合资车企只要稍微拿出点诚意便可以在国内市场收获超过付出的回报。如今时过境迁，不少自主品牌开始对合资品牌形成冲击，合资品牌从绝对领先到如今的相对领先，很难再“躺着赚钱”。是否感知到了这种变化，并且能快速、灵活地做出调整，将直接决定合资车企未来在国内市场的销量表现。

成立20年来首次举办科技开放日的广汽丰田，用“自强”“融合”两个词表达了自己积极拥抱变革的态度，也为合资车企在国内的发展找到了一条可行的方向。现在唱衰合资，为时尚早！