提到奥迪，大多数国人的第一反应可能是C5/C6/C7代奥迪A6进出各种大楼大院的场景。这或许是奥迪最早在国内的标签，却不是笔者脑海中挥之不去的“奥迪味”。
十几年前的那条经典广告，那台C7代奥迪A6L消失在隧道之中，留下一抹炫酷的红色logo，伴随着心跳声和那句耳熟能详的Slogan——“突破科技，启迪未来”，这或许才是我这样的95后对于奥迪的初印象。也是从那时开始，我对于奥迪的“灯厂”“科技”标签有了清晰认知。
进入汽车行业后，这种认知变得更为深刻，一方面源于各种网络调侃的“天价车灯”，另一方面则是奥迪专注钻研车灯的背后对“科技”的执着。LED、矩阵式LED、激光、OLED、数字矩阵、数字投影，几乎每一次科技赋能大灯进化，紧随其后出现的便是“奥迪”的大名，或许这才是“灯厂”二字的终极奥义。
6月19日，第十一届“设计上海”于上海世博展览馆正式启幕。作为本届设计盛事独家冠名合作伙伴，一汽奥迪携PPE纯电平台首款车型——全新奥迪Q6L e-tron亮相本届设计盛会。现场炫酷夺目的互动性艺术装置“光之语”引得不少人驻足，也再度刷新了我对“灯厂”二字的理解。
车灯不断进化的意义
从最初的白炽灯到如今的全新奥迪Q6L e-tron搭载全球首创的第二代数字OLED尾灯技术，照明效果越来越好，点亮效果越来越炫酷，最终尽头在哪？意义何在？
有些车灯那么亮，在夜晚晃得人睁不开眼，反而带来新的危险，是否本末倒置？
相信有不少人有过上述吐槽，“车灯的照明效果差不多够用就好”也是不少人的观点。包括笔者，也曾有过此种疑惑和不解。
始终在车灯领域刻苦钻研的奥迪给出的答案是：不断精进最原始的照明效果，同时探索拓展车灯的功能实用性。
以此次在展览上亮相的全新奥迪Q6L e-tron为例，车灯在它身上就不光是照片和提醒的作用，还有充当与外界沟通、传递情感和表达个性化的工具属性。
全新奥迪Q6L e-tron首次搭载了第二代数字OLED尾灯技术，该技术可通过显示带有警告示意的静态尾灯信号，警告后方车辆注意安全，甚至将安全理念延伸至行人、自行车等其他道路交通参与者。通过该灯光技术，奥迪首次实现了车辆与周围环境的通信交互（car-to-X车联网），在车辆发生紧急状况下，可显示带有集成警告符号的特定静态尾灯图案，并可发出紧急辅助、RECAS（追尾碰撞警报信号）、危险警告灯、紧急呼叫（eCall）、路边援助呼叫（bCall）、紧急刹车灯、离车提醒、接近警告、自动泊车等警告符号，提升了对其他车辆、行人乃至自行车的安全。
说简单点，就是全新奥迪Q6L e-tron可以像“流水转向灯”一样通过动态效果向其它车辆和人传递更多的信息，包括但不限于车内人员出现紧急情况时展现特定的图案，譬如国际通用的求救标识。诸如此类的场景还有很多，譬如上海外环以内禁止鸣笛的区域，它在自动泊车的时候可以通过车灯向车辆周围的人进行提醒。
除了利用灯光实现更多功能，提供更为便捷的体验外，全新奥迪Q6L e-tron的第二代数字OLED尾灯技术还在照明、警示等原始用途上也进行了优化。以尾灯最需要的穿透能力为例，由于其采用的是不同于LED的OLED光源，而OLED是自发光单元，本身只有毫米级的厚度，并且无需传统的反射器、光导或光学器件，不会随着观看的角度变化而发生颜色的偏差，确保了均匀性和高对比度，始终还原穿透力最强的红色，对红色的还原度远超一般LED尾灯。
这意味着相较于传统的LED光源的尾灯，在黑夜、大雨、大雾等天气下，它的尾灯穿透力更强，可以让更远的车或人注意到自己，同时高还原度、高对比度和显示更匀称的红色，能更醒目，警示、提醒效果更佳。
甚至，采用OLED光源技术的全新奥迪Q6L e-tron可以让灯光实现12段明暗调节，保证显示效果更佳的同时，对别人的视觉进行保护。采用该技术还可以保证车灯在任何图形状态下均能保持亮度一致，并且仅用10ms即可生成一副新画面的超高刷新率，以消除传统LED带给人眼的闪烁感，有效降低观看者的视觉疲劳。
色彩还原度高、显示匀称、醒目的车灯，还有另一大附加作用，那便是提升车辆整体美感，以及提升车型、品牌的辨识度。与第二代数字OLED尾灯技术配合的，还有新一代数字日间行车灯和大灯模组的独立设计，提高了视觉清晰度。数字日间行车灯采用了透明的3D效果LED（总计70个），车灯前部结合了精密的棱镜结构和金属质感的3D框架装饰，使车辆的“数字之眼”更加引人注目。
就像许多年前那条令人印象深刻的广告一般，醒目、个性、炫酷的车灯作为媒介，向外界传递了奥迪品牌在设计领域的时尚前卫，同时表达品牌探索未来高端出行、引领汽车科技发展的形象和内涵。
事实上，新能源汽车时代，探索未来出行的厂商不少，也有很多企业试图在车灯方面下功夫，但不少都是为了通过“炫技”的方式吸引更多的年轻消费者，甚至有不少企业所打造的产品在不知不觉中留下安全隐患还不自知。
早在2022年，奥迪便亮相了A6 e-tron、Urbansphere、grandsphere、skysphere概念车，它们身上搭载的首款交互式数字矩阵大灯便可实现基于灯光的游戏化娱乐，让汽车前照灯成为智能手机上视频游戏的投影仪。但目前搭载该技术的产品并未量产交付，或许并非奥迪无法实现，更多是奥迪基于长期发展，在思考它的用途，论证其可行性和可靠性。
如今奥迪量产的每款科技感拉满的大灯，都遵循了全球最为严格和权威的标准体系，如ECE（欧洲经济委员会）体系和美国联邦机动车安全标准（FMVSS）体系等。经过广泛验证和优化，确保了在各种路况和天气条件下的稳定性和可靠性。
奥迪一切灯光技术发展的初心是围绕服务于功能，同时兼顾设计、美感的前提而展开，譬如更加关注在极端路况、极端天气下能够提供最佳的照明效果，以求能在注重全天候、全场景下带来更高的安全性。可以理解为，在灯光科技发展的同时，奥迪是有自己思考的，一种技术的诞生，首先得考量适用于什么功能，必要性、可行性、可靠性有多高？而非盲从地为了“炫技”，为了增加“卖点”而研发。
一直被模仿 从未被超越
从传统汽车灯光只用于照明的原始阶段开始，奥迪便开始了对于光源的亮度、照射距离的追求，首批使用卤素光源、氙气光源的欧洲汽车品牌中就有奥迪的身影。彼时的奥迪就已经是车灯届的翘楚，行业的先行者。
2008年，算是汽车灯光进入“LED时代”的转折点。这一年，奥迪R8成为了全球首款搭载全LED大灯的量产车型，一时间穿透效果更好、聚光效果更佳、照明距离更远的LED大灯大受追捧，甚至是否采用LED光源成为那个时代衡量顶级豪华车型的标准之一。时至今日，LED光源也依旧是许多主流产品的“卖点”。可以说，奥迪开创了全LED光源时代，也为汽车的进化提供了新的方向。
随后，基于安全、合理角度开发，于2014年推出的具有跨时代意义的矩阵式LED大灯，展现了奥迪对于车灯发展的思考和技术端的绝对领先。通过对灯组内部光源的精准控制，矩阵式LED大灯可以在不影响对向来车的前提下，实现更佳的照明效果和更醒目的提醒作用，一举奠定了奥迪在灯光科技、灯光设计行业的领先地位。
如今，矩阵式LED大灯已在奥迪全系车型大范围应用，成为其引以为傲的重要设计体现。2017年，奥迪再度成为行业首个将激光远光灯与矩阵式LED大灯融合的汽车品牌，且实现远光灯照射距离约600米，大跨步引领汽车行业进入激光大灯时代。
进入数智化时代，奥迪先后推出了交互式数字矩阵LED大灯、柔性数字OLED尾灯、微型高分辨率LED投影灯等技术，实现行业首创的同时，为汽车灯光技术引领了新的方向。其中，奥迪早在2019年推出的数字矩阵LED大灯，通过集成了130万个微镜的DMD芯片，可让大灯组生成电影级像素质量的照明效果。搭载了数字矩阵LED大灯的奥迪e-tron还可为自身行驶车道铺设“流动光毯”，实现更安全、更个性化的高端出行体验。
奥迪从实用角度出发对车灯功能性和美学的不断探索，到如今全新奥迪Q6L e-tron提供情绪价值的交互，以及奥迪A6 e-tron等产品对于未来车灯领域的探索和技术储备，一路引领的奥迪灯光技术，以一句“地表最强灯厂”描述并不为过。
大师观察
“不谋全局者，不足谋一域"，反之亦然。在我看来，在车灯领域长期处于领先的奥迪品牌，在激烈竞争中发展了超百年的奥迪品牌，车灯只是其谋全局中的冰山一隅，背后所蕴藏的，是它在高端出行领域一直有放眼未来的思考和技术布局。
