近年来，"第二通道"成了高铁规划中的高频词——每当某条热门线路客流爆满，地方政府总会抛出"建设第二通道"的规划。但现实很骨感，在这些规划“第二通道”的高铁中，最长的已搁置8年之久。
一、对标京广的"替代者"们广清永高铁：号称"京广二通道"，设计时速350公里，规划400公里串起广州、清远、永州等三地。看似美好的背后，这条跨省铁路已研究近十年，直到去年才通过预可研审查。
武深高铁新线：湖北最新提出的"咸宁-平江-浏阳"方案，试图分流京广高铁长沙段压力。但尴尬的是，该线路仅停留在地方规划层面——湖南方面尚未松口，环保评估更是遥遥无期。
二、画饼充饥的"辅助线"宁杭二通道：连接南京与杭州，尽管挤进国家"十四五"规划，但至今仍在纸上谈兵。其中，浙江段要穿越天目山保护区，生态红线卡死施工可能。
广深第二高铁：打着"穗莞深半小时经济圈"旗号，规划图上美轮美奂，现实却是东莞市仅一个综合枢纽获批。更棘手的是，线路需两次穿越珠江水系，盾构施工难度堪比港珠澳大桥。
三、战略意义＞经济价值的"冷门线路"
秦沈二通道：辽宁版"山海关第二通道"，规划409公里串联葫芦岛、锦州、沈阳。看似解决东北进关瓶颈，实则面临资金困局——单公里造价超2亿，地方政府直呼"压力山大"。
规划"第二通道"高铁推进的难点
利益博弈：跨省项目常陷"谁出钱多谁说了算"的僵局，广东湖南为广清永高铁拉锯五年；技术陷阱：山区高铁桥隧比超80%，单座隧道投资动辄数十亿，环保红线屡屡逼停项目。更残酷的是，部分"第二通道"本质是政绩工程——用虚头巴脑的规划拉动土地升值，真正动工遥遥无期。
