在国内的老车市场，有一款“曾经是废铁,如今是情怀"的本田车型，之前万元车，现在行情大涨，它就是本田里程，Honda Legend KA9。
最初见到有人以“老车”之名收藏KA9，是在2015年，那时候在我的城市，玩老车还是比较小众的爱好。南京虽然玩车文化比较恶臭，但在地理层面上属于丘陵地区，也有一定的“地形优势”。有一天晚上在山脚下看到过这KA9，第一眼看起来就是非常修长，非常端庄。
那时候识货的人不多，大家以为它是什么雅阁的特别版本，实际上KA9和雅阁不是同类型的产物，它真正对标的是丰田亚洲龙、日产西玛。
说句题外话，前几年拍的电影《树大招风》里的叶继欢坐的就是HONDA LEGEND：
现实中他当年是不是乘坐此车去和陈科谈判不知道，但是当年张子强来内地绑票确实是开过佳美XV20：
回归正题：实际上,KA9在车系当中已经是第三代产品了。它的诞生是有时代背景的，在80年代中期，霓虹国泡沫经济最鼎盛的年代，各大车企都摩拳擦掌，想要捣鼓出一些大排量，大车身，既能够提供给本土BOSS使用又能够开拓北美市场的豪华车型。
于是在1985年，没有造大型车经验的HONDA师承罗浮汽车（Rover,卖给中国后即现在的荣威），制造出了初代HONDA Legend：
但由于经验还不够成熟，Legend被两年后上市的Nissan Cima Y31一举击败，当时有个名词叫‘西玛效应’。于是Legend在1990年又迅速推出了第二代KA7，相较于上一代它改进了技术和设计。这一代 Legend 主要针对高端市场，特别是美国市场，在那里它以 Acura Legend 的名义销售。到了1995年，比较成熟的第三代Legend，KA9就诞生了。
KA9在国内的保有量挺多，因为这个车一直制造到了2004年。KA9相较于雅阁,其突出技术之一是其电子控制悬架系统（Active Suspension），使得 KA9 在不同的路况下都能保持卓越的操控稳定性。此外，KA7 还配备了 ABS 制动系统，虽然如今的键盘车神有的搞不清刹车与ABS之间工作的优先级与关系，但是对于一台大车来说，ABS是不可缺少的。
国内的JDM粉丝（尤其是老车）存在鄙视链，斯巴鲁的玩家认为自己是头部玩家，其次是HONDA，HONDA粉喜欢吹VTEC，然而KA9没有VTEC。KA9配的是C35A单凸发动机，3500CC的排气量只能输出212匹马力，可以说非常“美式”——这与本田发动机平日里“以小博大”的理念不符。
但是这个很适合北美市场。在当时的中国作为外企和私企的配车，它也不错，主要是那时候汽油品控不行，C35A压缩比比较低，即便是加了劣质汽油，也没有太多的负担。对于 老车，维护和保养是确保其良好运行状态的关键，很多人玩老车越开越烂，原因是找不到件或是私自篡改电路。
虽说KA9的设计理念不像个HONDA,但毕竟是HONDA的产品，可靠性相当可以，如果说你的老车破破烂烂，经常把你扔路上或是一言不合就挂在修理厂数月，等接下来开几天继续回医院打吊瓶，那你是真的可以认真审视一下自己：到底是在玩车，还是被车玩了。
