随着小米SU7正式上市，身为小米科技创始人、小米汽车CEO雷军的“爽文男主”经历，再度走进大众视野。

从18岁以理科状元身份考入武汉大学计算机专业，仅用2年修完大学学分；到29岁担任金山公司总经理，于38岁带领金山完成IPO上市；再到41岁创办小米科技，且仅用了八年时间便实现挂牌上市，令其成为彼时最年轻的世界500强企业。雷军的人生堪称“完美”，甚至除了身高181cm以外，视力良好、头发茂密，足以令所有的“IT男”羡慕。

当然，雷军的个人魅力、小米科技的产品优势和体验感知，都是吸引众多“米粉”青睐的原因，而这，或许也是雷军赌上声誉涉足汽车行业的底气。

上市之后，小米SU7持续占据着热搜焦点，包括销量海报、实测成绩和展厅氛围，都展现出“爆款车型”的自我修养。不过，知名车评人陈震发布“小米SU7试驾报告”之后，网络上呈现出截然不同的两种声音，印象中本该“完美无缺”的小米SU7，引发了新一轮的争议。

关注汽车行业的人，应该都不会对陈震的名字感到陌生。除了凭借专业素养，成为公认的汽车圈“头部KOL”以外，陈震本人日常使用、并且每年都能抢先拿到小米新款手机，更是当之无愧的“资深米粉”。正因如此，陈震对小米SU7的“中性评价”，难免被有心人细细品读，尤其是辅助驾驶没华为激进、无双层夹胶玻璃、生态智能化不实用等看法，令不少“米粉”直接破防。

按照保密协议和宣传需求，“试驾视频”通常在新车上市前拍摄、上市后发布；而小米SU7上市前并未开放试驾体验，因此近期流传在网络上的视频，基本都是厂商邀约拍摄。由此便不难理解，为何网络上关于小米SU7的言论基本都是一边倒的“好评”，就像是被别人邀请做客，基本的礼貌和人情世故还是要有的。

当然，车企造车固然不易，需要付出大量的资金、人力和时间成本，但对于广大消费者而言，买车不比买手机，20多万元对于家庭而言不是小数目。所以，别人不敢说、不好意思说的话，陈震站在用户的角度给出了中肯评价，其中部分言论可能不好听，或者说是有损小米SU7在“米粉”心中的形象；但对于有意选择小米SU7的人而言，能接受就买，接受不了就再看看，是最基本的购车逻辑。

据小米汽车官方表示，小米SU7上市24小时大定突破88898台，理论上说，其中大部分人应该都没亲自试驾过。或许正应了陈震那句“考验米粉忠诚度的时候到了”，在缺乏对空间表现、底盘调教、车机体验的前提下便果断订车，是不是汽车消费市场的正常现象？而对小米SU7抱有极大期待的“米粉”车主，都能否在日常用车过程中依旧全力支持？

在小米SU7上市之前，价格似乎是唯一决定其成败的因素，但真正上市之后，小米SU7的考验其实才刚刚开始。“蔚小理”过去几年的磕磕绊绊，对于小米汽车的发展具有借鉴意义，但有些苦头、有些跟头，小米汽车无论如何都是绕不过。