“儿子变成了爸爸”？原本极氪汽车是脱胎于领克汽车，现在反过来，极氪汽车却把领克给控股了。

11月14日下午，吉利控股宣布将向吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）转让其所持有的11.3%极氪智能科技(以下简称“极氪”)股份，对价8.06亿美元（约合人民币58亿元）。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。

交易完成后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

而三年前，极氪发布的第一款车极氪001，还是由领克ZERO CONCEPT概念车打造而来，没想到，如今极氪收购领克。

收购之后，两个品牌是会回归到一个品牌，还是两个品牌继续独立运营呢？答案是后者，不过会在产品方面进行区别，极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车。在能源形式上，领克主打小型车（纯电），中型车（混动）；极氪主打中型车（纯电），大型车（混动）。

无论怎么看，极氪品牌的定位都会更高，而成立更早的领克，将会作为低一个等级的品牌，售价也会低于极氪。

实际上，在业内人士看来，极氪和领克早就该合并了，两个品牌的产品早就出现了相互打架的情况，而且为了给极氪让路，领克迟迟没有生产纯电车型，直到最近才出了一款纯电中级车。

而深层次的原因是，无论是极氪还是领克，亏损都挺高的，而且，吉利旗下子品牌太多了，一家亏一点，加起来亏得就多了。

2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损超200亿元。吉利集团公布的2023年财报显示，2023年，领克累计亏损11亿。还有极星，近三年来亏损金额超过141亿，平均每卖出一台车，就得亏损15万，路特斯也在亏损，路特斯在2021-2023年期间年亏损分别达到了1.1亿美元、7.2亿美元和7.5亿美元，累计亏损超过15亿美元。

还有魅族、SMRAT、曹操出行等子品牌，所以吉利旗下的子品牌，大部分都在亏损，几乎全靠母公司吉利集团输血，在这样的情况下，吉利汽车实在是亏不起了。

不光是子品牌众多，吉利汽车的技术方案也是五花八门。

车机就有好几套，魅族的FLYME AUTO、吉利银河OS、极氪搭载的是Zeekr OS 0系统、领克搭载的是LYNK OS N，光车机操作系统，就至少有四套。

电池这方面也是，极电、耀宁、利信三家自己投资的电池厂，还有购买电芯自己封装的，五花八门。

智驾技术方面，有经纬恒润、福瑞泰克、吉咖智能的方案，也有Mobileye方案和自研方案。智驾方案这方面，吉利集团内部也是多条腿走路。

往好了说，这是不把鸡蛋放在一个篮子里，但是往坏了说，这就是资源浪费，山头林立，互相打架，这么多子品牌亏损，哪怕是家大业大，也经不住这么亏损啊。

所以，极氪和领克合并，在意料之中，未来，吉利的子品牌可能会进一步整合合并，另外，各种技术方案可能也会整合起来，多品牌战略玩不下去了，吉利汽车最终还是会回归到“一个吉利”的战略。