2022年11月，随着比亚迪汽车销量持续走强，弗迪动力电池装机量进一步扩大到8.94GWh，同比增长102％，环比增长15％，超越LG化学重回单月国内动力电池装机量排行老二的位置。

行业老大宁德时代的电池装机量也再创新高，达到17.35GWh，是比亚迪电池装机量的1.94倍，占国内11月份动力电池34.3GWh总装机量的50.64%，同比增长52％，环比增长18％。

从增速方面讲，比亚迪可谓一骑绝尘，结合比亚迪汽车的销量，弗迪电池未来有望超越宁德时代的传说又开始甚嚣尘上。

不过，即便比亚迪汽车销量再好，同时不断传出与特斯拉、大众、宝马等大牌签订动力电池供应合同的利好消息，其电池业务也很难顺利实现与宁德时代地位的反转。

关注我们　懂得更多

文/二哥

平门知事工作室出品

11月份，比亚迪销售229942辆汽车，预估DM车型电池装机3.13GWh、汉EV与唐EV车型装机2.74GWh、海洋系列车型装机2.23GWh、腾势0.14GWh，总计8.24GWh，占比亚迪当月电池总装机量的92.17％。

如果再加上宋、秦、元，以及e系列低级别纯电车型，比亚迪电池内部装机占比会更高，对外供应量更可以忽略不计了。

比亚迪刀片电池‍

站在资本刻意营造的市场风口，并借助车厂近乎疯狂的营销模式，同时受2023年补贴标准下滑、电池原材料和芯片采购成本进一步上涨等因素可能会引发电动汽车在新的一年普遍涨价的担忧，一并刺激着电动汽车在2022年年末上演了最后的疯狂。

不少电动汽车品牌都在最近的几个月里找到了生存的希望，可以预见比亚迪汽车在接下来的12月份的销量仍然会保持高位，然而，这种发达的情形已经难以为继了。

自我消化的现实和国内复杂的市场环境决定了比亚迪汽车销量的有限性，其电池装机量追上宁德时代成为行业第一的愿望遥不可及，甚至有机会被老三老四老五吊打。

国内电动汽车市场群狼环伺而相互拆台，特斯拉、极氪、广汽埃安、奇瑞新能源以及哪吒、蔚来、理想、小鹏等造车新势力都在全力拼杀，气势如虹风头正劲的比亚迪汽车面临着不小的竞争压力。

反映到股市，市场对比亚迪的信心也开始出现动摇，并影响到其市值的突变，沪深指数下比亚迪市值从10290亿元的顶点下滑至目前的7864亿元，缩水30.87％。

野蛮生长后陷入衰退是必然的。

比亚迪汉EV

更重要的是，和专业深耕电池业务并采取合作方式风险共担的宁德时代不同，自娱自乐的比亚迪不仅要承受整车销售的压力，还要承受电池质保和潜在客户潜逃、甩单并参与整车业务竞争的风险。

“新造车联盟”成员——小米汽车，就将首款量产车动力电池的橄榄枝抛给了宁德时代。而与比亚迪签订了电池采购合同的特斯拉、宝马、大众等，电动汽车动力电池除少部分采购自LG、松下，大部分则来自宁德时代，比亚迪只赚了一个吆喝。

其它诸如奇瑞新能源、深蓝、欧拉、几何、极氪、极狐、蔚来、理想、小鹏等等，能够叫的上口的品牌电动汽车，动力电池的订单大部分也都归属于宁德时代，少部分则被中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、安普瑞斯等供应商瓜分，比亚迪电池难觅踪迹。

敌人的敌人就是朋友，从来没有学会抱团取暖的国内品牌汽车尤其自主品牌汽车，对于咄咄逼人树敌无数的比亚迪，更不会投怀送抱了，销量上处于被动地位的“友商”们绝对不会把友谊的小船划向一哥。

如此，不难想象比亚迪电池能不能登上行业的龙头宝座了。

宁德时代麒麟电池

当然，鉴于低端品牌的属性和磷酸铁锂电池的技术局限性，以及5-8年后上千万辆已售比亚迪品牌电动汽车面临高昂的电池维护成本的时候，专注磷酸铁锂却又无力提供质保服务的比亚迪有可能腹背受敌，成为市场最不受欢迎的品牌而轰然倒塌。

作为有担当有底线的自媒体，我们期待每一支品牌，尤其期待每一支自主品牌汽车都能够一路向好，而当务之急比亚迪要做的，是沉下心来，放慢脚步。

或许，比亚迪已经骑虎难下了，被资本绑架的品牌厂商无力决定自身的命运，它能做的也只能是走一步说一步。

这样不好，很不好。