就在9月2日，比亚迪8月份的销量数据如约而至：

乘用车销量173,977辆（燃油车已经停产），同比增长157.2%，年度新能源乘用车累计销量974,348辆，同比增长273.6%，新能源汽车累计销量超过240万辆。

就在9月5日，比亚迪2022年的第100万辆汽车正式下线，这是一个多么惊人的体量和增长速度。

在销量增长可以预期的背景下，我们再持续追踪比亚迪的月度销量还有意义么？

这一份永远可以相信的亮眼成绩单，已经成为新能源汽车市场的定海神针，让自主传统车企和新能源车企压力重重的同时，也让它们看到了一个光明的未来。

随着海豹和护卫舰07等新车型的正式上市，全国工厂产能的进一步释放，比亚迪的月销量也将陆续实现20万辆、30万辆的突破，而预计年内就会正式发布的豪华品牌，将成为比亚迪在销量之外的又一个巅峰。

在国内销量规模无人能敌的背景下，汉、唐、海豚和海豹等车型正在加速进军欧洲和日本等全球发达市场，比亚迪正在加速成为一家全球车企，是新能源汽车的利好，也是自研实力的见证。

比亚迪的重要意义不仅仅在于给用户提供了值得选择的汽车，更是向全世界展示了中国汽车和中国新能源汽车的无限可能。

碳达峰和碳中和的双碳目标之下，各车企都陆续宣布了停售、停产燃油车的日程表，在新能源汽车市场深耕多年的比亚迪，直接将停产燃油车这一件未来事件变成了现实，全球仅此一家，也是中国新能源汽车市场高速发展的一个缩影。

在销量快速增长的同时，因为产能限制导致新车交付时间过长的事情也时有听说，对一家自主品牌如此的追捧和热爱，在智能手机市场或许会被划为“饥饿营销”，这在中国汽车历史上从未有过，未来或许也很难再有。

抛开新能源汽车如履薄冰的过去，在特斯拉和蔚小理的超量流量挑战面前，比亚迪用“销量”这一最直接最暴力的操作给予回应，而这背后是比亚迪以“三电”自研技术为代表的“技术鱼池”。

如果说比亚迪的销量是有可能被某家车企超越的，比亚迪在新能源汽车产业的技术积累就是真正独孤求败的存在，这个“技术鱼池”不仅仅只有刀片电池、电池车身一体化技术，更是整车电子电气架构的完整软硬件生态。

比亚迪致力于成为全球新能源整体解决方案的开创者，全面打造零排放的新能源生态系统，新能源汽车仅仅是比亚迪打造全新生态的其中一个载体。

8月中旬，为了应对气候变暖引发的高温干旱天气，比亚迪发起“为地球降温1℃”的公益号召，同时宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部——比亚迪坪山总部园区。

比亚迪纯电动汽车的集大成者——海豹才刚刚上市，我们看到了比亚迪保持“高处不胜寒”的专注，新能源汽车还有无尽的发展空间和可能，发展不止，一切皆有可能。

回答标题的问题，比亚迪的月销量依旧值得关注，谁将能成为第二个比亚迪？

这也是比亚迪希望看到的新能源汽车生态的最终形成，就让我们拭目以待吧。