近期，固态电池技术捷报频出。似乎，固态电池的量产，就在这两年了。

11月5日，华为公布最新的硫化物固态电池专利，名为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》；

11月7日，太蓝新能源和长安汽车联合发布无隔膜固态锂电池技术，预计2027年实现全固态电池装车验证；

11月8日，广汽集团在互动平台表示，目前已初步打通全固态电池全流程制造工艺，计划在2026年将全固态电池技术应用于昊铂车型搭载；

11月18号上午，新型固态电池设备已经抵达芜湖，为安装调试做最后准备，也将成为全球首个全固态电池工厂。奇瑞的固态电池的EV纯电里程大于1500公里，2026年奇瑞固态电池将投入定向运营，2027年将批量上市。

近日，宁德时代透露，目前主攻硫化物路线，近期已进入20Ah样品试制阶段，

这两年，固态电池的概念非常火，车企在说，电池厂也在说，有人说，固态电池会革油车的命，也有人说，上市永远还要五年，那么，固态电池到底还有多远？普通消费者买车到底要不要等固态电池？

实际上，宣布这两年量产的固态电池，都算不上真正的固态电池。别管车企怎么宣传，真正的固态电池量产，至少还有4-5年，而且你有没有发现，号称即将量产固态电池的大多数都是车企，反而是宁德时代和比亚迪这样的电池企业比较保守，难道这些电池企业在固态电池的研发进度，还不如车企？

实际上，这就是文字游戏，因为即使是固态电池，也分为不同的技术路线的，这就好像同样是三元锂电池，也分811、523等不同的配方，目前有三种主流的固态电解质路线，分别是氧化物、聚合物和硫化物三种技术路线。

简单来说，硫化物的技术路线是固态电池潜力最大的，与传统液态电解质相比，硫化物固态电解质可以在室温下提供足够高的离子电导率，从而提高电池的整体性能。很多人所畅想的，充电10分钟，续航1000千米，永不自燃等等，都是硫化物的固态电池才最有可能实现。包括丰田、三星、松下等海外企业，宁德时代也选择了这一技术路线。

而氧化物、聚合物的技术路线，难度相对较低，其实就是在原有电解液的基础上增加一些固体类的电解质或者用新的固体电解质替代，但是都有各自的短板，电解质导电率低，聚合物需要加热到 60℃才可以获得足够的导电率。所以这两项技术发展的固态电池，在能量密度，放电倍率、安全性等方面有一定的改善和提升，但是即使是全固态，在性能方面，相比液态锂离子电池的提升，也称不上革命性的。你会发现，怎么这种全固态的动力电池，能量密度还是没有想象的那么高？

而目前有些企业所宣称的，在2027年量产的，几乎都是氧化物、聚合物的技术路线，你只需要知道，它们距离完全体的固态电池，还有一定的距离。但是有一点可以肯定，这类固态电池的安全性提升是很大的，电池热失控的概率大大降低。

而真正的终极形态的固态电池，还是硫化物的固态电池，能量密度提升好几倍，这一点意义非常大，现在的新能源汽车动辄2吨多，为了提升续航又要堆电池，堆电池之后车身更重，电耗更高，陷入了恶性循环，而硫化物的固态电池上车之后，新能源汽车的重量和电耗会得到很大程度的降低，除了一些大型SUV之外，车身重量都能控制在2吨以内。而且充放电性能也有了飞跃性的提升，是真正能够实现充电10分钟，续航1000千米的。宁德，比亚迪为什么不宣传所谓的“固态电池”？原因也就在此了。

那么，我们普通消费者，要不要等固态电池？我的建议是，等等党肯定是会胜利的，特别是新能源汽车的发展这么快，如果你现在有车开，觉得开着也还行，那么再等等，不过硫化物的固态电池至少要等五年以上，甚至要七八年。

如果你是刚需，那没必要再等了，早买早享受。等三四年等所谓的固态电池，其实没有太大的必要。