车企们为了能够等到更多的关注度，获得更大的市场份额，也让价格战从2023年一直延续到了2024年。但对于参与价格战的车型产品来说，还是那句话，价格战不可怕，可怕的还是打了价格战依旧销量。

昨天晚上，北京现代全新一代索纳塔正式迎来上市，作为B级车，第十一代索纳塔把价格锁定在13.98-18.68万元。从售价上看，全新一代索纳塔的确在价格方面做出了让步，把一款B级车的起售价格拉至14万元以内，但如果仔细分析，我们能够发现，北京现代的价格战其实早就打响了。

北京现代早已打响价格战

事实上，北京现代旗下的产品，已经多次加入到价格战中，比如2013款现代iX35的起售价为16.98万元，如今现代沐飒的起售价已经降到了12.18万。

再比如，此前北京现代的销量支柱，伊兰特的价格，也从此前的11万多降到了10万元以内，并且在今年开年的时候，现代伊兰特也把价格拉到了7.58万元。

从北京现代全新一代索纳塔的身上的确看出了很大的诚意，新车在设计上的升级、用料上的优化、配置上的调整以及价格上的下调，但即便是如此，索纳塔也很难在终端市场做到价值最大化。

譬如13.98万元起步的全新一代索纳塔，在市场竞争中，除了要面对长安福特蒙迪欧、别克君威等合资品牌的竞争以外，还有来自国产车型像五菱星光、零跑C01、长安启源A07、深蓝SL03以及比亚迪海豹等新能源产品给到的压力。

销量不见起色

产品布局方面，北京现代有多款车型在售，涵盖涵盖轿车、SUV、MPV等车型产品，但这些车型无论是老款走量车型还是新款车型，均没有给北京现代的销量带来提提升。

一方面，北京现代销量连续多年下滑，2023年的累计销量已经不足26万，体量减少严重，品牌影响力和市场声望被严重压缩。另一方面，加之电动化、智能化的转型对于北京现代的冲击巨大，不讲价的北京现代几乎没有任何出路。

数据显示，今年2月份，北京现代主力车型伊兰特的销量为7066辆，相比今年1月份的销量11301辆，环比下滑37.47%。

而北京现代体系中，销量最高的SUV，也就是现代途胜的表现也不够强势。数据显示，2024年2月份，北京现代途胜的销量为2305辆，相比今年1月份的销量5401辆，环比下滑57.3%，出现腰斩。

同样遭遇销量腰斩的还有现代iX35，数据显示，2024年2月份北京现代iX35的销量为2085辆，相比今年1月份的销量4407辆，环比下滑52.6%。

反观索纳塔的销量，2024年2月份的销量仅为64辆，相比今年1月份的销量151辆，环比下滑57.6%。

核心原因是体系竞争力无法跟上，电动化、智能化并没有体现在北京现代全新登场的新车上，传统的燃油车动力标准、落后的科技智能表现，让整个品牌在如今的新市场中缺乏核心竞争力。同时，中国品牌的竞争力快速提升，在可靠、安全、设计上追平北京现代，从工薪阶层角度选择，不断降价的北京现代失去了最后一个竞争力。

写在文末

退一步来看，在电动化、智能化渗透率不断加大的汽车市场中，搭载内燃机的索纳塔的生存空间，都比想象的要小，即便是把价格压的很低，且拥有B级车身的索纳塔，同样体现不出品牌价值。

简单的说，北京现代是想通过降价增配的方式来解决索纳塔的销量问题，但遗憾的是，中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的进程太快，索纳塔和国产新能源车型相比，无论是电动化还是智能化都无法体现出全新一代现代索纳塔的优势。