连东瀛小日子的军用拖车都作了，我有写过意大利坦克运输车吗？没有，要么忘了……
身处亚平宁半岛的“靴国”意大利，在球迷眼中有“意甲”；在酒坛子和食客眼中有葡萄酒、意大利面；在军迷眼中有近似三哥那样谜之自信又屡战屡败、摇摆不定的军事史！意大利，也是腐朽贫弱的大清唯一不惧的欧洲列强……
军事实力混成这样，也是笔者从没考虑意大利坦克运输车的原因之一。更何况，一提起意大利军卡，最出名的新闻，恐怕算2020年3月18日周三晚间，军方用11辆依维柯4x4卡车，趁夜色运送60具患者遗体的恐怖画面了！
但是呢，在“车”这个领域，意大利又有超跑迷耳熟能详——“扬蹄欲飞的黑马、蓄势待发的金牛，以及布加迪、玛莎拉蒂、帕加尼”等品牌；更有在国内曾红极一时的依维柯！
本文涉及的这两款与“坦克运输车”有关，“阿斯特拉”BM 6000系列中的6x6和8x4车型，是1986年依维柯（IVECO）收购阿斯特拉公司之后，于1989年推出的新一代车型，而且在1994年被重新命名为HD系列。也就是说，属于依维柯旗下专业生产工程车辆的品牌产品，更何况还借鉴使用了大量“依维柯”的技术，也就等于是在介绍依维柯的军用车辆！
“阿斯特拉”全称ASTRA VEICOLI INDUSTRIALI S.p.A，于1946年成立于皮亚琴察。初创时主要靠贩卖美军留在意大利的枪械、车辆等剩余军用物资起家；多少有点像奥地利的“格洛克（Glock）”手枪公司的样子；都是胡乱的、稀里糊涂的就在一个领域出了名，壮大起来了……
但是呢，论公司历史，西班牙也有个阿斯特拉（Astra）品牌，隶属于温塞塔公司（Unceta y Cía）旗下；于1908年创立于西班牙枪械工业中心巴斯克地区的埃瓦尔（ Eibar）。所以，这家“阿斯特拉”是造枪的！而且是枪械方面的山寨大王！历史上最著名的仿造枪就是“阿斯特拉900”系列，而该枪原型就是国人熟知的C96“驳壳枪”！之所以要山寨该枪，就是借C96的知名度而向我国大量出口伪驳壳枪赚钱！
根据相关资料，6x6的BM 6000系列中的这款坦克运输车，拖拽一个形似国内民用牵引车的3轴平板半挂车，而拖头的驾驶室与我国的82式坦克运输车、日本五十铃“面包头”很像，其民用型号，就该是Astra HHD8。
该车型在2008年被中石油以招标采购的形式选中，用来替换奔驰NG3236，主要是用于新疆喀什的沙漠地区，所以在国内的HHD8又称“沙漠运输车”。
中石油的、也就是民版HHD8，车型架构既由依维柯Trakker而来，又继承了Astra卡车所独有的四条大大的竖直格栅造型，以为引擎提供充分的散热。HHD8军用牵引车头的散热格栅造型，则采取“9竖格栅”造型，扁而宽；奇葩的是，中间的5个孔是真进气，两侧的两个则是装饰造型。
国内引进的HHD8“沙漠运输车”，其车桥没有采用依维柯原厂部件，而是外购的凯斯勒车桥。其中前单桥载重力10吨，后双轴为20吨，车辆总载重达50吨。
HHD8 6x6牵引车搭载一台菲亚特动力的Cursor13直列六缸柴油发动机，最大输出功率380马力；匹配采埃孚16S221型手动16挡变速箱，并带有WSK 400液力变矩器；使该车的最高时速可达70公里/小时。
但是呢，仅是?笔者称它为“阿斯特拉”HH D8军用版没用，是不正规的名字！这款车型从依维柯那里讲，准确的型号又是依维柯M250系列！是依维柯集团旗下一个专门生产军车的公司，于2003年所研发。包括4x4、6x6、8x8等驱动形式，车型及功能涉及货运、运兵、火炮牵引和坦克运输车。
M250搭载一台12.8L排量的科索 Cursor 13引擎，可挑校出400、450两种马力。最重要的是，依M250来看，该车专为军用设计的3乘员驾驶室，带有卧铺，具备抵御地雷、轻武器和炮弹弹片的能力。涉水深度0.85-1.20米不等，根据我国引进的HHD8卡车具有600升容积油箱，以及自带柴油加热炉可佐证，M250牵引车的续航里程不俗，而且可满足负32至49度的环境使用需求。
——这，就?这只不过是在进气格栅上多了个依维柯的标，怎么阿斯特拉HHD8就成了依维柯M250了呢？这岂不是撞衫了吗？与西班牙阿斯特拉公司山寨C96又有什么区别？
可是呢，阿斯特拉卡车被军用，其6x6拖头有一个他国坦克运输无法比拟、也做不到的独门绝技——就是有改造成“轮/履一体”行走方式的潜质和真实案例，也就是能像二战中的半履带装甲车那样——前轮后履带！
1985年，在“巴黎-达喀尔”拉力赛的卡车组比赛中，阿斯特拉向世人展示了一款基于Astra 6x6卡车为原型的比赛用车。该车的最大亮点，就是在后双桥的上方，像客机的起落架那样，收纳着一副履带式辅助行走装置。
达喀尔这种极端路况比赛，很考验赛车的越野性能。这套辅助装置的初衷就是提高赛卡车的沙漠越野能力，在车辆受困时更便于自己脱困。该履带通过液压系统，放出于后双桥的轮胎外侧——而不是像其它车型，仅是给车轮子套一对橡胶履带——再通过连接器，由第三车桥为该履带提供驱动力。也就是说，这是一种采用后主动轮、前诱导轮的，等同于当代坦克那样的行走系统！
设计这么个装置的灵感，又并非来自参赛的阿斯特拉公司，而是由摩纳哥王妃Carolina的丈夫Casiraghi与该公司共同设计的结果。其目标就是仰仗这套履带装置胜其他选手一筹，能在当年的比赛中一举夺魁！然而，这套装置让BM309参赛车比对手重了近6吨；人家若是10吨的话，它是16吨，高出60%；外加8V-92TA-9A90柴油机功率不足，车辆重心高，影响过弯时的速度；赛前又没有充分测试。造成该赛车最终因翻车而退赛……
虽然，在这辆Astra BM309赛车之后，达喀尔赛场再无“轮/履一体”式车型出镜；但是这件事也证明，意大利军方所拥有的HHD8/M250型坦克运输车，是有其天马行空的一面和“过人越野通过性”的！哈哈～
