2022年4月30日，美国防部在推特上发布了向乌克兰提供约300辆M113装甲运兵车的装载视频；之后，西班牙、丹麦、荷兰、立陶宛也分别?挤出了20、50、200、70辆，致使M113援乌总数达640辆！

到了2023年8月，在圣彼得堡郊外的战争博物馆中，很快就多?了1辆M113战利品……

M113于1956年根据美陆军需求研发，1958年试制出样车，1960年被赋予军方编号，到俄乌战争时已有62岁高龄！论辈分，它与我军曾装备的歼6、59式和63步年龄相仿。可笑的是，M113却成了西方眼中使乌军摆脱苏军模式；也是乌克兰装甲兵口中“好用、快速、灵活、机动性强”，具有“良好的越野机动性”的代名词……

这番奇谈怪论，不仅有悖军迷的“唯先进装备至上论”，也让笔者联想起了一款被国人几乎遗忘，很低调，晚M113两年研发，晚它三年列装的63式履带装甲运输车。

如今，我们一谈到某型国产装备，就会提到“拥有完整知识产权”，其实?63步?早就?具备这个特点。倒不是说1958年我国的研发能力有多强，实在是从苏方那里无车可仿！苏军重装集群在二战后，装甲运兵车更倾向于轮式化。例如以美国M3A1装甲侦察车为参考的BTR-40轮式?装甲车?，以及BTR-152重型轮式装甲车，乃至后来的BTR-60/70/80/90；“轻?履?重?轮?”一直?是?苏式?装甲??运兵车?发展?的分裂?式?性格?。

在我军从骡马化向摩步化转变的过程中，世界各国的新式装甲运兵车恰好?处于摸索阶段。我国能从苏联借鉴的履带式，也只有由AT-L迭代而来的MT-LB 履带式火炮牵引车，GAZ-47和?K-75履带式装甲运兵车；苏军以BMP-1为代表的履带式步兵战车（IFV）概念尚未形成……

受1956年匈牙利事件的影响，我国的设计人员认为，像BTR-40这类的敞篷装甲运兵车，极易遭到高层建筑上敌军的袭击；更不利于日后抵御核生化武器。所以提出了全封闭、水陆两用，战斗全重不超12吨的战术技术指标。此指标却遭致苏联顾问的强烈反对，认为“全封闭”与“水陆两用”不可能兼得，这就使自主研发被“逼”着走上了日程！

1958年，国家委托北方车辆集团?的前身长辛店南厂，辅以研究机关、大中专院校的科研力量，开始工程代号为“58-72”项目?的研发工作?。1959年3月18日，首台58-72样车总装下线。之后率先在大宁水库进行浮渡实验，可是只有在车首加装临时浮箱情况下才能实现浮渡；而且在进行螺旋桨高速水上行驶试验中，还发生了防浪板事故，酿成一死一伤的惨剧。

1959年5月，北方车辆厂?又以“531”为工程代号，对整车重新设计。包括调整车辆重心、改进浮渡能力及动力系统、调整传动系统位置、减重等。并在国防科委坦克装甲兵领域“4个主抓项目”的前提下，在1961年取得重大突破，后经岱山、太湖等地的试验，于1963年3月18日正式定型，命名为“63式履带装甲运输车”，也就是西方概念里的“APC”车型，也被美军称为“战场出租车（Battle Taxi）”。

既然是“战场出租车”，数量必然是M113和63步这类装备存在的最大意义。尤其是1969年珍宝岛事件爆发后，我军面对可能来自北方的“钢铁洪流”压力，提高63步的装备数量势在必行，产量?却成了一道很难逾越的鸿沟！难点就在于整个国家的工业水平！涉及?与63步相关的下游配套零部件供应问题；哪怕是简简单单的一块装甲钢板，虽然可以通过空运快速到达生产厂，63步车体的15块装甲板，却首先?需要工人用大锤敲击来调平。

另外还涉及锻造、淬火、焊接等生产工艺的改进和流水化作业问题，哪怕是当时下达的年产1000辆都是无法完成的目标！为此，北方车辆厂开始自行制造相关生产设备，建造流水线，改进自身加工工艺。这就如同63步定型后，所拓展出来的自行迫击炮、自行火箭炮、指挥车、医疗车等30多种衍生车型那样，使一个产业?靠一款车型得到了蜕变！

截至1985年，北方车辆厂整车最高年产量为703辆。至1990年停产时，63步包括衍生车型在内，总产量达到了8,000辆，其数量几乎与M113比肩，因此有“中国的M113”之称。

依笔者本人观点，63步的外形美观程度要好于方盒子的M113，也要比同期的苏式装甲运兵车漂亮很多。尤其是63步首上四分之一处的那个折角，配合略内倾又修长?的侧面轮廓?，4对负重轮，简直是将局座的那句“颜值即战斗力”体现?到了极致。

与采用铝合金装甲，初期战斗全重11.2吨，乘员2人，可载员11名的M113相比；采用全钢装甲板?的63步自重为12.6 吨，操作人员2人，但是可以搭载13名全副武装的士兵。该车的长宽高为5476 ×2978 ×2580毫米，采用发动机中前置，传动装置前置；采用二战期间德美坦克那样主动轮在前、诱导轮在后的布局。63步搭载一台从苏联引进的260马力6150L型直列6缸水冷柴油发动机，采用扭杆式悬挂装置，每侧有4个单胶轮大直径负重轮；铺装及硬质路面?的最高时速65km/h，越野时速46km/h，最大续航里程500km。

驾驶员位于63步车首左侧，后方是车长；车顶中央?初期配备1挺7.62mm机枪，后改为1挺59式12.7mm机枪，可做到与M113初期型互相击穿。车体中后部是载员舱，上方除武器站舱口外，后方还有两个纵置长条舱盖，开启后步兵可探出身体使用班武器射击，因此在车体侧面未留射击口。所搭乘步兵由车尾的一扇向右打开的车门出入，这与苏军的轮式装甲运兵车不同，也与BMP-1步战车的双开尾门不同，也不是M113那样向地面落下的跳板式尾门。

在63步的衍生型号中，两个“70式”炮车可谓是喜忧参半。其中搭载63式130mm火箭炮的70式自行火箭炮，被部队誉为“跟得上，打得准”；不仅参加了华北大演习，还参加?了越自卫反击战，受到过?不少好评。

将54式122mm榴弹炮直接固定在车体上的70式自行榴弹炮则就没有那么幸运了。初期便发现行走部分承受能力不足，将原来4对大直径负重轮改为5对小直径双轮缘载重轮，并增加了3对托带轮。依然被火炮的射界、调平、弹药装填等问题所困扰，甚至发生?了部队要求?厂家?召回的事件。当然，在这款63-1式加长车型上所经历的磨难，也为85式 (YW531H) 装甲输送车行走部分提前?奠定?了基础。

以63-2式为蓝本所开发的出口型WZ751救护车，不仅升格为WZ531G，参加了1984年的国庆大?阅兵，还凭借其优秀的性能大规模装备我军?，做到了?成功出口转内销！另外，以63A为基础，首尾附加船型浮箱结构套件，车尾加装一部外挂式螺旋桨推进器，所开发的63式两栖装甲输送车；战地?指挥车?等?。如今，退役的63步还以YD801 / 801A的型号，成为了民用履带式森林消防车。

关于63步的缺点，均源于发动机动力不足，乃至于在牺牲装甲厚度?，正面只使用14mm薄装甲，限制衍生车型发展，无法提供?附加?防护?来换取机动要求情况下?，该动力系统依旧存在着北方地区冬季启动困难，以及传动系缺陷、易?磕?损?等问题，这又是我国工业基础薄弱的反映……

63步也是我国少数参与实战的武器装备之一，包括越战、中越战争、两伊战争与海湾战争。1991年的海湾战争期间，美军曾对伊军遗弃在海夫吉地区的YW531C进行调查，发现这些装甲车曾在多国部队的12.7mm机枪面前“中弹无数”，但“没有迹象表明上述打击是导致伊军弃车的原因”。

潜台词：63式履带装甲运输车极有可能扛住了“老干妈”的攻击……