究竟谁在认真造车，谁在借着时代红利玩票？

从燃油车到新能源时代，中国汽车市场呈现出爆发式的增长速度，中国汽车消费者的钱好挣，已经成为了某种共识。

由此，会造车的、不会造车的、觉得自己会造车却不会造车的，都来了！

可滥竽充数、或者将消费者当傻子的车企，是走不长远的，过去4年，中国有24家车企倒闭或者退市，背刺老车主。

我们从时间线和大家聊聊！

2020年

东风裕隆（销售约12万辆）破产清算，这个车企你可能不清楚，但它生产的汽车鼎鼎大名，就是中石化/中石油战略合作伙伴——纳智捷，号称只要发动机不熄火，油箱永远加不满，这种车企怎么能够长久？

同年，力帆汽车（销售约100万辆）无力还债破产倒闭，好好的摩托车你不造，非要涉足汽车行业，还是一路抄袭无止境，与其关心力帆汽车，不如关心一下力帆公子的豪车。

2020年还有赛麟和前途宣布破产，前者的创始人王晓麟被称为汽车界史诗级巨骗，后者也是准备骗，结果不成功。

2021年

华泰和众泰双双覆灭，本来靠着“皮尺部”攻占小城市和乡镇的众泰汽车，是有可能成为优秀国产汽车的（销售约160万辆），可惜在抄袭的路上难以自拔，还闹出过买SR9，送保时捷车标的闹剧，这脸皮得多厚？

北汽银翔（销售约60万辆）破产重整，虽然背靠北汽这个大厂，但身份和后娘生的一样，两个合作企业都不上心，所以60多万名老车主就要伤心。

雷诺（销售约16万辆）破产重组，这是个大车企，在欧洲的地位超然，可惜进入中国市场就迷了眼睛，挥舞着镰刀就想好好收割一番，和大众丰田一个档次，却非要自诩高端，好像中国消费者分不清什么高端低端一样，走得活该！

博郡汽车，想吃新能源时代的红利，结果没有这个能力，品牌知名度还没有打开，就没了，典型汽车圈的皮包公司。

2022年

宝沃汽车（销售约17万辆），上来就用德系豪华来标榜自己的德系身份，实际上早在50多年前就over了，被福田汽车借尸还魂但还的不够好，后来宝能看上了，结果也没有养好，就剩下“宝沃好贵体”的江湖笑谈了，但属实说车确实很不错，可惜了！

广汽菲克（销售约95万辆），负债81亿元宣布破产，很多人为它感到惋惜，其实大可不必，在海外市场广汽菲克的日子也不好过，顶梁柱牧马人舍不得给，愿意给的都是边缘货，而且也得了自诩高端品牌的坏毛病。

猎豹（销售约35万辆），负债上百亿元破产重组，猎豹的车其实越野性能还行，不然不会有那么多的抢险车，可惜在民用方面不够重视，还想着靠售后维修挣点钱，倒了就倒了吧，不可惜。

讴歌（销售约10万辆），破产清算。本田旗下的高端品牌，论性能甚至还超过宝马，可惜营销做不好，而且本田也不太重视讴歌在中国的销量前景，估计是觉得自己干不过德系车吧！

绿驰、自游家、恒驰，三个打算吃红利而不得的loser！

2023年

三菱汽车（销售约64万辆）停产退市，宣告了一个时代的终结。当年哪一个自主车企没有用过三菱的发动机？或者就是因为在这个业务上赚够了钱，所以宁愿做一个潇洒的供应商，也不认真做中国市场，现在又遇到新能源的崛起，我估计以后也没有什么机会了！

奇点汽车，也是个loser！

天际汽车，依然是个loser！

拜腾汽车，loser中的loser，据传300人一年的零食费就花了5000万元，话说，先后两个CEO毕福康和戴雷博士，都是国际汽车圈名人，曾是宝马（中国）汽车的顶梁柱，可惜两人内斗的厉害，在拜腾估计就是捞钱去的。

威马汽车（销售约10.8万辆），3年亏损180亿，估计融不到资金所以坚持不下去了！话说回来，威马一度成为销量最高的新势力，可惜生产出来的车没有特色！

2024年

高合汽车，上来就树立了中国最高端纯电车品牌，老板丁磊当年在上汽的时候也是成就满满，可惜造出来的车噱头大于实力。

高合的汽车我都测评过，除了价格比其他新势力高，产品力方面表现平平，很多看似独特的地方，就是华而不实！这样的车企怎么可能走得长远。

最后，你觉得2024年还会有哪些车企倒闭，咱们一起讨论讨论！