早在2022年，比亚迪就和乌兹别克斯坦共和国签署了投资协议，正式成立了合资公司比亚迪乌兹别克斯坦工厂”（BYD Uzbekistan Factory）。

2023年9月，比亚迪再次与UzAuto签署合资协议，为比亚迪与UzAuto合资的企业提供生产方面的政策支持，也意味着比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式启动，新工厂计划在2024年投产，将生产宋系列和驱逐舰车型，助力交通绿色转型，让比亚迪的出海计划又进一步。

近日，乌兹别克斯坦总理米尔济约耶夫来到比亚迪深圳总部进行考察，参观了比亚迪刀片电池针刺安全实验、智能驾驶辅助系统等技术，并称：第二次见面就是朋友。同时，王传福还向米尔济约耶夫总理交付了一辆仰望U8，这也是比亚迪在乌兹别克斯坦市场的第1万辆新能源车。

在本次会面中，王传福道：“乌兹别克斯坦和中国建立更高、更好的关系，让我们投资更加有信心。”同时，王传福和米尔济约耶夫共同连线，见证了BYD Uzbekistan Factory（乌兹别克斯坦工厂）首款比亚迪宋PLUS DM-i投产下线，宣告这一海外工厂正式进入生产阶段，成为比亚迪扩展中亚、西亚以及欧洲等新能源汽车市场的先头兵。

从过去几年的布局来看，我认为比亚迪很会下棋。2021年5月，比亚迪正式提出了乘用车出海计划，从这个时间节点出发，我们会发现它并非单纯的进行产品出口，而是在欧洲等目标区域系统性的建立研究室、工厂和门店。

目的很明显，就是从研发、生产、销售、售后等多个维度，建立一个立体化平台，相比单纯的汽车出口业务，这种模式更有助于和地方政府、经销商、消费者建立更深层次的互动，加快比亚迪品牌在市场认知、企业影响上的扩散。

结果也比较明显，比亚迪在2023年实现新能源车出口量242759辆，并且建立了除乌兹别克斯坦之外的泰国罗勇工厂、印度金奈工厂、巴西巴伊亚工厂、匈牙利塞格德工厂等，并寻求在法国、美国等国家建立乘用车工厂（目前已经建立了电动大巴工厂）。

除了研究室、工业园、工厂等外，比亚迪在出口运输上也投放了专门的滚装船，其中EXPLORER NO.1已经开通了欧洲海运航线并出海，未来也将陆续投放7辆滚装船，开启了中国汽车出口自运的时代。

虽然网上褒贬不一，但从行动而言，比亚迪确实成为中国汽车工业的顶梁柱之一，不仅拿出了很多全新技术，也从战略布局、配套建设、整车出口等方面，为自主车企提供了可供参考的样板，也希望有更多自主车企能够在未来，实现海内/外市场多维度的建设和发展，让更多中国汽车走向世界。