在特斯拉大火的赛博越野旅行车Cyberturck上,特斯拉采用了9000吨级别一体压铸技术;在小米SU7的产品卖点上,雷军也着重介绍了9100吨超级大压铸机。而最近,赛力斯汽车又宣布了,全球首台、全球最大的两板式压铸单元——IDRA万吨超级智能压铸单元正式投产应用。
如今,新能源车企表面上在卷配置,卷价格,其实背地里早就在卷制造工艺,卷一体压铸技术了。
说到这,可能还有很多人并不了解什么是一体化压铸。简单来说,一体化压铸是采用特大吨位压铸机,将多个单独、分散的零部件高度集成,压铸一次成型为几个大型铝铸件,从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的技术。
最早将一体压铸技术带火的无疑是特斯拉。在2020年9月,马斯克首次宣布将一体化压铸技术用于生产Model Y后车身底板的生产,并逐步用2-3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件,开启了汽车大型部件铝合金一体化压铸的先河。
不过,被特斯拉带火的一体压铸技术,如今正在被赛力斯推向更高水平,正式投产应用了全球首台、全球最大的两板式压铸单元——IDRA万吨超级智能压铸单元。
一体压铸,越大越好!
从20世纪初福特的流水线生产,到50年代丰田的“多品种,小批量”的精益生产,再到80年代大众的平台化、模块化生产……每一次汽车生产革命的领导者,都在随后的市场竞争中占据优势。
如今,一体化压铸技术正引领新能源汽车的生产革命,它以其独特的优势和巨大的潜力,成为当下智能制造的领导技术。它主要有4大优势。
其一,节省成本。
传统汽车生产中,需要经过多道工序,如冲压、焊装等,每个都需要耗费大量的时间、人力和费用。而一体化压铸技术,将原本分散的多个零部件,在高温和高压下一次性压铸成型,实现了从多个零部件到一体化部件的转变。
减少零部件数量、取消很多焊接工序、生产时间可以降低至几分钟....这一技术降低了资金、时间和人力成本,让整车制造成本显著下降,从而也为后期给消费者让利带来空间。
比如,此次赛力斯投产应用的IDRA万吨超级智能压铸单元,就是采用了先进的压铸技术和智能化控制系统,能够通过高精度、高效率的压铸生产,大幅提高生产效率、降低生产成本。
其二,车身轻量化。
由于电池重量较重,导致新能源车型往往重量更重,不仅会增加能耗,降低续航里程,还对刹车和悬挂等系统造成较大的负担,影响驾驶安全。而一体化压铸技术可以助力电动车轻量化,减少零部件和车身重量,提高燃油效率和性能,延长续航里程,降低能耗,减轻刹车和悬挂系统负担,增强驾驶安全。
以问界M9为例,其车身采用玄武架构,全车铝合金体积占比高达 80%,轻量化系数低至2.02,在降低能耗的同时,也进一步加强了整车的驾控性能。
其三,优化车身空间。
在空间利用率和整车集成度方面,一体化压铸技术的作用发挥到最大化。
比如问界M9在采用了大型一体压铸后车体等压铸件之后,该车型将其中的222个零部件,集成为10个一体化压铸零部件,零部件数量下降95%;连接点数量减少1440个,下降70%,带来更高的集成度。集成度越高,不仅能提升轻量化,而且也大大优化了车身空间。
问界M9首次让SUV实现MPV同样的纯平地板,第三排进出无台阶。在纯平地板基础上,问界M9更可提供3、4、5、6座百变座椅模式,通过小艺语音操控,可一句话将车内变成3、4、5、6座,满足不同家庭的出行场景需求。
其四,提升整车安全。
一体化压铸技术以压铸成型替代了焊接工艺,避免了铝合金焊接易出现的热影响区强度下降问题,提升了连接强度。此外,设计一体化压铸件时无需考虑安装孔的大小及位置,更易实现最优的工程学结构,进而赋予车身更强的抗冲击能力。
还是以问界M9为例,在一体压铸工艺和全车12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢的加持下,问界取得了C-NCAP五星认证、中保研3G认证。此前,官方展示了模拟事故现场实拍视频,在重型卡车“前后夹击”碰撞下,ABCD柱没有变形。
高端产品来自高端制造,高端制造需要高端工艺技术
看到这,现在就能明白为什么那么多车企要加入一体压铸“大军”了。一体压铸技术不仅仅提高生产制造方面的产能和效率,对于新能源车的产品力,包括安全、轻量化、续航、能耗、空间等等方面,都会带来实打实的升级。
赛力斯集团董事长(创始人)张兴海
正如在启动仪式,赛力斯汽车董事长(创始人)张兴海说到:“高端的产品来自高端的制造,高端的制造需要高端的工艺技术。”
可以预料的是,随着IDRA万吨超级智能压铸单元的投产应用,将大幅提高赛力斯超级工厂的生产效率,并有效降低生产成本,同时也将为消费者带来更加安全、舒适、高效的驾驶体验。
事实上,除了一体压铸技术之外,在赛力斯汽车智慧工厂,我们能看到这家企业在制造工艺上,还拥有诸多行业领先的布局和技术投入。
比如在工厂的数字化和智能化方面,赛力斯汽车智慧工厂全面应用智能技术实现生产环节设备、数据的互联互通。比如说其拥有超过3000台机器人智能协同,三座工厂总计超过5000台,行业第一,有效提高企业生产效率和产品质量。大量机器人智能设备的运用,使得赛力斯汽车智慧工厂焊装车间及喷涂车间自动化率高达100%,总装车间自动化率行业最高。
其次,赛力斯汽车智慧工厂还运用了行业首创的质量自动化的测试技术,从供应商端、制造环节、下线环节,对零部件、系统、整车质量开展全过程体检,实现车辆100%全检,全身“CT扫描”,车辆测试数据自动上云,1万+信号云端大数据比对生成报告,形成“一车一档”,只有100%合格才能出厂,为AITO问界系列产品的高品质交付赋能。
不仅如此,赛力斯汽车早在今年五月就开启了工厂直播,让广大消费者“云监工”,智造品质实现可视化,使生产过程更加透明,同时也化解了一部分用户的交付顾虑,每场直播同时在线人数高达数千人,粉丝数也超过了20万。
以上这些,无不体现了赛力斯对汽车智能制造的理解和运用。如今,赛力斯汽车不仅构建了与华为跨界合作的核心,而与文灿等众多有技术、有实力的供应商伙伴的强强联合,也正积极推进供应链集成化,从而实现整个汽车制造行业的创新和发展。
而张兴海此前也表示,“赛力斯始终坚定软件定义汽车下的智电融合发展之路,并以智慧重塑豪华,定义‘传统豪华+科技豪华’的‘新豪华’概念。“而在“新豪华”的优势加持下,AITO问界6月整体交付量依旧稳步增长,达到43146辆,再度创历史新高,稳固中国市场新势力品牌领先之位,其中问界M9在6月份交付17241辆,上市六个月大定突破10万台,稳居50万以上车型销量第一。
随着IDRA万吨超级智能压铸单元等先进技术和工艺的投产应用,产品品质和生产效率的进一步提升,赛力斯汽车将通过“新豪华”打造世界级汽车品牌新标杆。
(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,图片来自网络,转载请注明出处:文武车道,本文作者:和风,个人观点,仅供参考)
继续嗨