2003年

在首次亮相的一年，这辆自行车由官方的125cc KTM工厂团队驾驶。前一年的世界冠军阿尔诺·文森特（Arnaud Vincent）被带上车队，但他在九场比赛后才被芬兰人米卡·卡利奥取代。这一变化的原因是法国人对那一年能取得的成就不切实际 - 尽管他很少在公开场合表达这样的批评。另一位搭档文森特和后来的卡利奥的车手是意大利人罗伯托·洛卡特利。

2003年2月，由于125台FRR机器的生产延迟，洛卡特利和KTM宣布不会参加赫雷斯的IRTA测试在2003年4月的测试中，KTM团队表示“需要更多的时间”来改善他们的状态和速度。

球队在赛季中经常挣扎，但高潮出现在赛季末，当时Kallio在2003年马来西亚大奖赛上以第二名的形式获得了第一个领奖台。

总体而言，车队获得了66分，获得了第二名的最佳成绩，并在车队锦标赛中获得第四名。

2004年

第二年，车队的车手阵容发生了变化。洛卡特利被年轻的凯西·斯托纳取代，米卡·卡利奥在船上又呆了一年。一支新的KTM青年队成立，奥地利人迈克尔·兰塞德为球队出场两次外卡。

多亏了凯西·斯托纳，球队的表现比去年好得多。他在南非的首轮比赛中为球队获得了第三名，在意大利大奖赛上，当他以微弱的优势输给罗伯托·洛卡特利时，他改善了这一结果。到荷兰第6轮时，斯托纳在周五获得了KTM的第一个杆位，这是周六的另一个领奖台，这次是第三名。今年的最好成绩是在2004年马来西亚大奖赛上，当时他赢得了比赛，仅以0.029秒的优势击败了最终的冠军安德烈亚·多维齐奥索。随后，他在澳大利亚的倒数第二轮比赛中登上了年度最佳领奖台，在主场观众面前获得第三名。米卡·卡利奥的稳定性较差，但仍然设法获得了第二名的领奖台 - 这是他今年唯一的一次 - 在葡萄牙回合中被埃克托·巴贝拉以微弱的优势击败。

车队获得204分，七个领奖台 - 其中一个是胜利 - 并在车队锦标赛中获得第三名。

2005年

当车队宣布他们将在2005年建造一台250cc的机器时，凯西·斯托纳（Casey Stoner）宣布他离开了车队，自己升入250cc级。今年的新阵容从两名车手扩大到三名车手，包括匈牙利人加博尔·塔尔马奇和西班牙人朱利安·西蒙，米卡·卡利奥连续第三年留在车队。KTM青年队由外卡车手迈克尔·兰塞德和斯特凡·布拉德尔组成。

2005年对球队来说是个好年头。尽管没有车手赢得任何世界冠军，但他们得分很高，米卡·卡利奥（Mika Kallio）仅以五分之差落后于托马斯·吕蒂（Thomas Lüthi）成为副世界冠军。塔尔马奇在球队处子秀中分别获得第三名和西蒙第七名。

卡利奥在西班牙的赛季揭幕战中为球队赢得了第二名的领奖台，从而在赛季开始时表现良好。在葡萄牙的下一场比赛中，他于周六夺得了今年的第一个KTM杆位，并在周日以0.008秒的优势以微弱的优势击败了埃克托·福贝尔，赢得了比赛。他在中国重复了这一壮举，但这次给队友加博尔·塔尔马奇留下了深刻的印象，他获得了第三名，而卡利奥只获得了第十一名。Kallio在法国回合中获得了最快的圈速和第三名，并从意大利到德国连续五次获得杆位。然而，卡利奥在其中两场比赛中退役（意大利和荷兰，塔尔马奇赢得了这两场比赛，而卡利奥在加泰罗尼亚大奖赛上只获得了第三名。在潮湿的英国比赛中，朱利安·西蒙（Julián Simón）赢得了本赛季的第一场也是唯一一场比赛，这让所有人感到惊讶。在德国，卡利奥再次赢得了KTM本赛季的第五场比赛。

暑假过后，卡利奥继续给人留下深刻的印象，为冠军而战。他在捷克共和国获得第二名，在日本再次获胜，在马来西亚和卡塔尔两次获得第二名，并在周六的比赛中打进了另一个杆位。塔尔马奇在暑假后的状态并不那么好，但他在卡塔尔赢得了比赛，并在瓦伦西亚的最后一场比赛中获得了第二名，卡利奥赢得了比赛，但只是错过了车手冠军。

总体而言，车队获得332分，首次成为125cc的车队冠军，并获得了16个领奖台，其中8个是胜利。