编辑 | 李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2023开年迎面而来的价格战，效应逐渐显现。

一方面，去年同期及今年1月均为春节，基数相对较低；另一方面，稳经济措施效应显现，使得今年2月汽车销量环比和同比双双增长。

中国汽车工业协会（中汽协）3月10日发布的数据显示，2月我国汽车销量为197.6万辆，环比增长19.8%，同比增长13.5%。

其中，商用车销量为32.4万辆，环比增长79.4%，同比增长29.1%。究其原因，中汽协副秘书长陈士华表示，疫情放开以后，各类基建投资等加快，经济发展潜力得到释放，将提振商用车销量。

乘用车销量为165万多辆，环比增长12.5%，同比增长10.9%。多款新能源新车上市，加之多地出台新能源车补贴和发放汽车消费券等措施，促进乘用车销量回暖。

2月份最大亮点依旧是新能源和出口——新能源车销量为52.5万辆，环比增长28.7%，同比增长55.9%。汽车出口32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%。

在乘用车市场，新能源销量、中国品牌份额、出海等方面延续了去年的态势，持续向好。

根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，2月乘用车零售销量为139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中，豪华车和中国品牌增长明显，主流合资品牌下滑严重。

其中，豪华车零售20万辆，同比增长23%，环比增长8%。乘联会秘书长崔东树表示，去年受芯片供给影响的豪车缺货问题逐步改善，豪华车市场逐渐走强。

中国品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%，份额为51.1%。值得注意的是，从去年开始，中国品牌份额过半已经成为常态。1-2月，中国品牌累计份额为50%，同比增长5.4个百分点。

相比之下，主流合资品牌表现不乐观——零售销量为48万辆，环比增长2%，同比则下降12%。

此中，日系份额下降较严重——份额17.6%，同比下降5.4个百分点；美系份额7.5%，同比下降1.6个百分点；德系份额为20.6%，同比增长0.2个百分点。

从2月厂商零售排行榜来看，比亚迪占据首位，领先第二名一汽-大众6.6万辆。紧随其后的是长安汽车和吉利汽车，均实现同比双位数高增长。

紧接着是上汽大众和广汽丰田。前者同比下滑7.7%，后者同比增长26.2%。在主流合资品牌中，广汽丰田增长势头不减，2022年同比增长15.6%，在主流合资品牌中增幅最高，今年2月同比增长26.2%。

东风日产、上汽通用、一汽丰田、东风本田等，2月均持续下滑。其中，东风日产降幅在收缩，上汽通用降幅较大。

崔东树表示，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，尤其是比亚迪、长安、吉利、奇瑞等份额提升明显。

新能源愈加成为中国品牌的堡垒，却依旧是合资品牌的软肋。

2月，新能源乘用车销量仍旧大幅增长——销售新车43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。同时，新能源渗透率为31.6%，同比增长近10%。

其中，自主品牌渗透率为52.9%，豪华车中的新能源车渗透率22.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

从份额看，主流中国品牌新能源车零售份额占64%，合资品牌新能源车份额4.4%；新势力份额11%，特斯拉份额7%。在新能源汽车厂商销量排行前10中，目前主流合资品牌无一上榜。

在新能源方面，无论是渗透率还是份额，合资品牌都不尽如人意，需要快速破局。

出口也是中国品牌增长的重要原因。今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。在乘联会统计口径下，2月乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长89%，环比增长8%。

其中，自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长122%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长28%。此外，2月新能源车占出口总量的31%。

今年以来，先是特斯拉降价，引发了车企一系列调整价格的动作，后在国家和地方政府“稳经济、促消费”政策支持下，市场吹响了汽车降价的号角，从中国品牌到合资品牌再到豪华品牌，都有不同程度的参与。

这激发了居民对于汽车的消费，出现了部分产品因降价而短期热销的情况。

中汽协提醒，我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面的投入巨大，整个行业的利润率也处于近年较低的位置，采取简单的价格竞争策略并非长久之计。

“企业应着眼长远，积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展的浪潮、符合产业发展潮流的产品，去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”陈士华表示。

厂商在推出更多新品，很多省市出台促消费政策，车展等线下活动全面恢复……这些都将加速聚拢人气。同时，前期库存的国六B车型会逐步加速清库，价格松动对车市增量利好。

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