一波接一波的价格战打下来，“油电同价”的趋势渐渐演变成了“电比油低”，即便是10万级市场也是如此，比如零跑C10这款中型SUV，该车起售12.88万，单从定价来看，的确要比同级不少燃油SUV便宜，性价比够高是没错，不过零跑C10的产品实力够看吗？本期我们一起来深挖一下。

在零跑C10的前脸，“天使之翼”大灯组拔高了整体的辨识度，有别于当下市面上常见的贯穿式灯带，该车针对左右两侧做了加宽的设计，犀利的线状灯带中还嵌入了圆形灯带，使得观感层次效果更为丰富，而不显得单调。其车尾有同样的灯带横贯而过，并有向车侧延伸之势，有效拓宽了尾部的横向宽度比例。

在动力上，零跑C10提供动力双选，二者均搭载最大马力231Ps的电动机，其中纯电动车型的CLTC纯电续航至多可达530km，而增程版车型的纯电续航为210km，应对短途代步是够用的，配合1.5L的增程式发动机，满油满电下综合续航里程可至1190km，同时零跑C10还支持3.3kW的对外放电，解锁户外用车场景更容易。

对于喜欢自驾游的我来说，增程版车型更省事，所以我选择试驾了这一车型，相比于以往开过的前驱车型，零跑C10所搭载的后驱系统更为运动激进一些，首先动力释放相对更强劲，在城市道路来回穿梭，有种随叫随到的感觉，而且在多次转弯的情况下，转向系统和动力输出也能默契配合，转向不会出现迟滞，开起来轻松且有信心。

配置层面，零跑C10注重车机智能，这点符合国内造车新势力的一贯风格，首先入门即配备了高通8155芯片及Leapmotor OS座舱，个别车型更是搭载了高算力的8295芯片，我们在体验该车的时候，从多角度测试了该车车机，我个人的感觉是流畅且多样化的，在驾车的途中，一口气说出“切换歌曲、打开车窗、打开座椅加热”等一长串连续性指令，系统都能快速识别，没有迟疑和卡顿的现象。

此外，零跑C10支持与多种终端互联，除了传统的手机、遥控器等等，智能手表也能与汽车进行绑定，比如我带上手表靠近车辆，就可以将其解锁，进入车内以后，这车给我留下的印象是偏简约一挂的，电控硬件的占比高于传统物理按键，同时精简的电子式怀挡机构也取代了以往的机械挡杆，控车更简单方便。

对于座舱，零跑C10的座椅面料采用了婴儿可啃咬级环保有机硅材料包覆，对于在意座舱环保性和家有二胎的宝妈奶爸来说，这样的用料会更安心一些。此外，零跑C10轴距做到了2825mm，车宽达1900mm，空间宽裕性不错，并且除了入门车型，其他车型还可选装前排座椅通风和加热功能，实际入座舒适度也还不错。

目前下订零跑C10可享至高价值43630元的优惠权益（具体信息咨询当地经销商），进一步拔高了该车型的性价比，值得一提的是，8月份零跑汽车旗下的总销量突破了3万台，实打实的数据侧面反应了该品牌的市场认可度不低，品质、品控有所保障，如果你买车比较追求性价比，我想零跑C10在中型SUV领域是值得一看的。