这几年的汽车市场环境，对任何车企来说都显得有些措手不及，竞争力度此起彼伏，增配降价几乎成为了“淘汰赛”的根本，以此来吸引消费者的青睐。但是，不难看出“有人欢喜有人忧”，有的品牌持续走向了下滑道路，尤其是合资品牌；有的则让消费者看到了实惠，例如国内技术较为成熟的零跑汽车。就在10月份，零跑汽车交付达到38177台，同比增长109.7%，连续创造月交付新高；而作为销量担当的零跑C11在10月份共售出了10286辆，位居中型SUV销量排行榜第11名，并且凭借卓越的性价比、大空间、高配置以及智能化等获取了消费者一致好评；且在懂车帝保值率榜单中，以三年保值率56.18%与特斯拉Model Y持平，新能源中型SUV保值率排行榜中位列前四，可见其实力的突出。新车目前共有8款车型在售，提供增程版和纯电版可选，指导价区间为14.88-20.58万；今天我们就以2024款 580智驾版车型作为参考，看一看新车表现如何？

新车外观将新能源的简洁风和轿跑式SUV的运动风进行了整合，兼具时尚与动感；贯穿式LED大灯组以线条呈现，远近光灯组则采用了矩阵式设计，内凹曲面的封闭式进气格栅两侧设计了导流槽，看起来也不怎么单调。

车身简洁圆润，熏黑式车顶与蓝色车身营造出了视觉冲击力；配备了车顶行李架/隐私玻璃/隐藏式门把手/无框式车门/20英寸枪色轮毂。尾部运动气息浓郁，小溜背上方映射出了扰流板，贯穿式尾灯组刚柔并济，采用方圆素材协调搭配，从一些细节中可看出精致的设计感。新车尺寸分别为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm；虽然从车身尺寸看不出任何优势，但2930mm的轴距在同级中还是少有的，可为车内提供宽敞的乘坐空间，尤其是后排。

车内的设计布局采用了传统T字型和现代简约风格，中控台的三块大屏占据了大部分位置，更间接地烘托出了科技感和智能化属性。虽然新车的售价比较亲民，但在内部用料和配置方面却走的高端路线，车内大部分裸露区域均采用皮质包裹，触感细腻富有弹性，细节位置还有纹路清晰的木纹饰板点缀，整体营造出了优雅温馨的家居气氛。而且内部针对于我们日常储物需求进行了人性化的收纳空间储备，像一些杯架/挂钩/储物格都随处可见，日常生活中放一些卡片/钱包/钥匙/化妆品都相当便利，从这些贴心的细节就可以感受到在设计上所花的心思。

皮质方向盘带有加热功能，怀档式切换档位更加便捷，配备了10.25英寸仪表盘、 14.6英寸车机屏幕和10.25英寸副驾驶娱乐屏，屏幕分辨率高达2.5 K， UI界面与我们日常使用的智能手机相仿，简洁直观易于上手，画面显示清晰，观看效果出色；匹配的高通骁龙8295P芯片为系统的流畅运行和处理提供了有力保障，操作起来丝滑，响应速度快，没有卡顿感。

车机功能丰富实用，拥有在线导航/5G网络/多媒体娱乐/车辆远程控制/OTA升级/智能交互系统等，“你好小零”唤醒词可在日常驾驶中落实导航规划/多媒体切换/空调温度调节/车窗开闭等操作，无需分心手动操作，下达语音指令即可完成提高了行车安全性。内部还融入了丰富的多媒体娱乐应用，例如酷狗音乐/在线视频/卡拉OK等，如果不满足还可以通过应用商店进行第三方APP软件下载，配合车内的12个扬声器，家庭影院似乎也不过如此；如果怕影响驾驶员开车，亦可连接蓝牙耳机独自享受。

作为命名中带有智驾版的车型，可想而知在智驾领域的功能也是相当丰富的，全车配备了30个传感器，其中就包括1颗128线禾赛科技激光雷达，匹配NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达254TOPS；除了可完成常规的L2级辅助驾驶外，还可通过高精地图和导航信息在高速路上实现匝道自动驶出（入）和自动变道辅助等操作；针对于繁华都市停车难的问题，还可进行自动识别车位并完成泊车，亦可自行遥控移动，针对于狭窄车位无法上下车的情况还是相当便利的。

新车在配置上表现的也比日常家用车更丰富，拥有全景天幕、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、行车记录仪、手机无线充电、氛围灯、后视镜加热/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷、自动空调和360°全景影像等。

前排采用一体式运动座椅，皮质面料的包裹表面伴有精细走线和打孔处理，触感柔和富有弹性，坐上去能较好地贴合人体曲线，对腿部/腰部的支撑性都不错，长时间乘坐也不会有疲劳感。前排座椅支持加热/通风/按摩/主驾记忆，后排座椅支持加热/比例放倒，放倒后虽不能完全纯平，但用基本平整来概括也不是不行，扩充后的容量达到了840L，户外充当大床或者在日常装载一些大件物体都是没有问题的。后备箱还配备了3.3kW对外放电功能，像日常的家用电器都可应用，例如电磁炉/电烤箱/电饭煲/投影仪/音响等，户外露营时可满足烹饪的需求，一边吃着美食一边观看电影，真好比“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”。身高180cm坐在后排头部空间为两拳，腿部空间为两拳，地台进行了纯平设计，全家人出行也没有拥挤感。

动力上采用后轮驱动，最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，匹配单速变速箱，零百加速7.9s，配备容量为78.5kWh磷酸铁锂电池组，百公里消耗15.6度电，续航里程为580km，快充时间需要40分钟，像我们日常通勤或城市周边户外露营都是可以满足的。新车的动力还是相对充足的，动力输出平顺，电门踏板响应积极，深踩电门踏板推背感也相当明显；底盘结构紧致重心靠下，配合前双叉臂/后多连杆式独立悬挂，还配备了FSD自适应悬架系统，可根据不同路况软硬调节，经过颠簸路面时可有效化解震感；过弯和变道时给予了强劲的侧向支撑力，车身通过稳定，保障了内部的驾乘舒适体验。

总的来说，零跑C11在内部用料、功能配置、舒适空间、智能科技、场景功能和驾控体验等方面都有着不错的表现。个人感觉，新车的整体做工和设计都是走的高端路线，而售价仅为14.88万元起，不到20万元就配备了FSD自适应悬架系统，试问还有谁把家用车做到了如此精致？喜欢的朋友可以就近体验一下，或许会为你带来惊喜；而且年关将至，购车潮来到，鉴于零跑全系热销、排期较多，交付或受影响，有购车意向的还是建议早购车，早买早享受。