新能源有新能源的好处，燃油车有燃油车的乐趣，随着新能源车型不断的充实着汽车市场，有点眼光的都在积极更新换代，增配搞优惠；回眸一看，燃油车的性价比依旧很卓著。就比如我们今天要说的2024款一汽大众迈腾B9，为了能够与时俱进，不得不说确实“下了血本”，不仅科技感、配置提升，就连用料也提升了很多；在10月份共售出了18890辆，位居中型轿车排行榜第4名，知道第三名是谁吗？没错！就是同样属于第九代车型的上汽大众帕萨特，销量成绩为23973辆，虽然相差接近5000台，又能证明什么呢？

我们可以看一下售价表，两款车型均与上代车型同堂销售，所以根据车型不同，帕萨特拥有3.5万元-5.5万元不等的终端优惠，优惠完仅12.55万元起。而迈腾拥有1.6万元-5.5万元不等的终端优惠，不过仔细看来5.5万元优惠车型均为2023款库存车型，而2024款的终端优惠仅为1.6万元-3.5万元，优惠完也要13.19万元起。对于消费者来说，还是“一样的东西当然买便宜的”道理，销量可想而知。那么同为大众第九代车型，它们真的一样吗？今天我们就以帕萨特 2025款 PRO 380TSI 龙尊版（指导价23.99万，优惠完18.49万）和迈腾 2024款 380TSI 至尊版（指导价24.69万，优惠完22.69万）进行对比，两者均为顶配车型，看一看它们都有哪些区别。

其实从两者的售价区间和优惠幅度也不难发现，迈腾的定位似乎更高于帕萨特。就外观而言，两款车型完全进行了转换；曾经以年轻运动著称的帕萨特却变得更为沉稳，而从前以沉稳大气的迈腾却注入了一丝丝运动时尚，尤其是前脸带有潮流感的贯穿式日间行车灯带，直接插入于两侧的矩阵式LED大灯组；配合下方包围进气口与之呼应的镀铬饰条，看起来极具层次感。而帕萨特下沉式的大嘴进气格栅营造出了视觉冲击力。

车身几乎保持一致，清晰的线条平直流畅。尾部顶端伴有翘起的运动鸭尾，配备了时下流行的贯穿式尾灯组，均嵌入了字母标识，点亮后提升了新车辨识度；下方贯穿式示宽灯带内配以镀铬饰条点缀，整体还是比较具有创意的。不过帕萨特表现得更为圆润一些，迈腾则赋予了更多的棱角元素，力量感更强。均搭载了19英寸轮毂，帕萨特的轮辋呈现出典雅的密幅式，迈腾的轮辋呈现出五“V”的低风阻造型。帕萨特车身尺寸分别为5006x1850x1489mm，迈腾车身尺寸分别为4990x1854x1487mm，轴距均为2871mm；整体差距不大，均保持在厘米范围，虽然帕萨特略大一些，但相比而言迈腾更为紧凑，驾驶起来更加灵活。

内饰方面大同小异，这一代车型的科技智能感是毋庸置疑的，保留了大众系列偏向于主驾驶一侧的家族布局，以此提升驾驶氛围。用料方面也比较考究，随手可触碰到的皮质面料覆盖，手感柔软舒适；不过迈腾的棕色内饰似乎更加讨喜，很有高级质感，而且门板位置还采用了注塑加镭射透光工艺，提升了年轻化活力气息；而且迈腾在一些细节处理中更为细心，像车内的翻转杯架和双层储物等17处储物空间设计，都展现出了在设计上花的小心思，使更加贴近生活。

采用带有加热功能的皮质方向盘和全新旋钮式怀挡机构，配备了10.25英寸仪表盘（帕萨特为10.3英寸）、7.11英寸抬头显示、15英寸车机屏幕和11.6英寸副驾驶娱乐屏，分辨率达2K，UI界面简洁直观，画面显示清晰；均匹配了高通骁龙8155芯片，运行流畅，反应速度快。支持互联映射、5G网络、应用商店和智能交互系统等。相较而言，帕萨特在互联应用中多出了HiCar互联，交互系统多出了可见即可说和手势控制功能，在一定环节上更为便利一些；但迈腾采用了科大讯飞提供的AI语音解决方案，支持多种方言语音识别，连续对话可延迟至20秒，交流起来更为自然、人性化；而且帕萨特在进行一些复杂操作或多任务处理时，偶尔会出现卡顿现象。

搭载了IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，帕萨特在感知硬件方面相较迈腾多出了2个毫米波雷达，但在主动安全功能方面却有着明显的差距，迈腾多出了后方碰撞预警、前方交通穿行预警、前方交通穿行制动和主动式DMS疲劳检测，针对“鬼探头”等危险状况可有效进行避让，行人保护措施更完善。

座椅采用皮质面料覆盖，表面伴有精致的走线，触感细腻亲肤。体验帕萨特座椅感觉软硬度适中，对人体背部曲线相当贴合，支撑性不错；迈腾则采用双硬度包裹式座椅，臀部位置的下沉和背部位置的深凹都可带来舒适的包裹性，长时间乘坐也不会感到疲劳。前排座椅均支持加热/通风/按摩/主驾记忆，后排座椅支持加热/通风/按摩/比例放倒/老板键，迈腾后备厢容量为508L，相较帕萨特的506L，可多装3瓶矿泉水。身高175cm坐在后排头部空间为两拳，腿部空间可达四拳，不要说翘个二郎腿，腿伸直也没有问题，行政用车也不是随便说说；不过中央地台的凸出较为明显，满座下会对后排中央乘客带来拘束感。

两款车型动力上均搭载了380TSI的2.0T高功率版本，匹配7挡湿式双离合变速箱，这款发动机属于EA888第三代半系列，需加注95#燃油，拥有可变气门升程系统和连续可变气门正时技术，在保持动力强劲的同时，提升了燃油经济性；帕萨特和迈腾在保证动力数据一致的情况下，零百加速时间分别为7.6s和7.4s，油耗分别为6.87L和6.71L；从加速表现和油耗表现来看，迈腾都更为出色。两款车型的动力输出还是比较强劲的，起步轻盈，动力充沛，中后段急加速或有涡轮介入的短暂等待；变速箱换挡平顺，没有明显的顿挫感，输出还是比较线性的。底盘结构还是德系传统的沉稳紧致，配合前麦弗逊/后四连杆式独立悬挂系统，能够有效过滤路面颠簸感，在过弯和并线动作时的支撑性也不错，车内感觉不到明显的侧倾和晃动。值得说的是，车内的静谧性出色，高速行驶时也表现得较为安静。

总的来说，两款车型均是时下中型车中炙手可热的车型，兼顾着时尚外观、舒适驾乘、智能科技、动力操控和经济的用车成本。但两款车型的趋向有些不同，帕萨特更应和国内消费群体的“大”需求，尺寸上占有优势；而迈腾则更符合追求内在完美消费者的“精”，做工和细节处理的相当出色。那么问题来了，你是喜欢帕萨特的“大”还是迈腾的“精”呢？