最低不到10万,比亚迪的新卷王

车联中国 2023-06-06 10:23:04

作者丨潘磊

用DM-i混动技术搞得一干友商鸡犬不宁后,比亚迪又扔出了新武器。这次登场的是2023款元Pro,一款最低售价仅为9.58万元的纯电小车。这是比亚迪旗下唯一一款售价低于10万的SUV,而且还比当初的预售价低了4000-6000元。

还是熟悉的配方,以及熟悉的味道。通过向市场投放各种DM-i“冠军版”车型,以及最新款元Pro,用低价推平对手。所有玩家都知道,比亚迪这是打明牌,是钝刀割肉,是在细分市场搞蚕食,但就是拿不出能匹配这种战法的资源。长城汽车倒是想到了一个办法,那就是举报——向监管部门揭发比亚迪的两款车没有搭载混动车型常见的高压油箱,导致排放等指标“不达标”。但比亚迪说了,即便没有用高压油箱,自己也能符合环保监管要求。这桩举报至今没有结果。2023款元Pro的上市表明,比亚迪没怎么受到举报的影响,还在按部就班地向市场投放各种“炸弹”。

又是一个卷王,别人还怎么玩?

去年PK掉特斯拉,成为全球新能源汽车老大之后,比亚迪的新车就开启了下饺子模式。毕竟DM-i混动技术+极限低价的打法,其他对手几乎扛不住。但2023款元Pro不太一样。这是一款官方指导价9.58万元—11.38万元的纯电动SUV,跟DM-i混动技术“可电可油”的特质有所不同。从场景造车角度看,2023款元Pro的目标人群显然是年轻人,对接的主要是通勤场景需求。320-401公里的续航里程,差不多能够覆盖多数人的日常出行用车。不过这款车最大的看点,依然是价格。光是“比亚迪最便宜的SUV”这个标签,预计都将吸引不少关注。比亚迪今年的多数操作,都是搞“油电同价”——即把电动车(包括混动车)的价格,拉低到和燃油车相同的水平,然后再通过极低的用车成本这个强点,去撬燃油车的用户。2023款元Pro也不例外。9.58万起的售价,几乎让其成为10万级SUV市场的卷王。在官方新闻稿中,比亚迪说要把“颠覆燃油(车)进行到底”。

10万级市场,也没法安逸了

比亚迪想给潜在用户传递的信息是,新款元Pro买车没负担,用车成本低,驾驶体验好。在城市里用这款纯电小车代步,再好不过。而且在过去没有搭载比亚迪最先进的e平台3.0技术的情况下,“元”的销量也相当不错。有数据显示,元系列车型,已经卖出超过60万台。现在产品力升级了,比亚迪有理由相信2023款元Pro能够卖出更多。另外,目前的话语体系下,“比亚迪”已经成为谁都绕不开的金字招牌。这让人们形成了一种印象,即凡是涉及到电动车,比亚迪就是最无敌的,因为连特斯拉都被打败了。还有一种情况值得一提——过去这几年,蔚来、小鹏、理想等具有代表性的造车新势力,都把30万及以上市场作为主攻方向,目的是一上来就树立高端形象。这导致了一种误解——10万级市场被认为逼格低,没钱赚,一不小心就被拖入价格战。但让人大跌眼镜的是,以哪吒、零跑为代表的二三线新势力品牌,恰恰抓住的就是这个不怎么受关注的低端市场,一下子就把销量推起来了。这符合逻辑——10万级市场,其实对应的正是之前普通家用车的关键市场,也是通勤主力。哪吒和零跑就这样后来居上,销量甚至闯入造车新势力排行榜TOP3。从这个角度看,元Pro这种纯电小车,其实切入了一个储量不算小的富矿。

又要打一轮价格战?

虽然比亚迪官宣的目标是搞废燃油车,但2023款元Pro的上市,受到波及的恐怕不仅仅燃油车。前文说了,10万级别的市场,是哪吒、零跑等品牌的腹地。现在这款车带着e平台3.0,刀片电池,八合一电动力总成等黑科技杀过来了,该怎么破?几乎没法破。比亚迪卖的更多,成本更低,服务渠道遍及全国各地,几乎在每一个层面都能打的对手喘不过气。即便现在临时抱佛脚,再去搞技术研发,也增加不了多少胜算。因为你费劲巴拉的做出1.0版本,比亚迪可能已经2.0,甚至3.0了。对于追赶者来说,如果一直处于一种小孩打大人的状态,那就没法打赢。除非像特斯拉那样,手里有FSD(完全自动驾驶技术)级别的宝贝,否则只能望洋兴叹。这也是国外机构,把特斯拉和比亚迪划分到新能源汽车第一梯队的原因。另外一种策略就是合作。具体模式是,引进比亚迪的技术解决方案,自己只负责产品定义。但出于自尊,预计目前不会有多少车企这么激进。所以可能的状况是,面对类似于2023款元Pro这种车型的冲击,其他车企尽可能全力应对——包括祭出同归于尽式的价格战。

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车联中国

简介:深度论车,新锐汽车文化传播者