车企互怼成常态，合资品牌也不甘寂寞加入战局，上汽大众和东风日产这回算是杠上了，一个说日系落伍，一个说自家智能领先，搞得跟小学生吵架似的，也是没谁了。

汽车圈的嘴仗越来越热闹，合资品牌也按捺不住了，上汽大众和东风日产这回可算是杠上了，一个说日系全面落伍，一个说自家智能领先，搞得跟小学生吵架似的，也是没谁了。说实在的，日系车确实在智能化这块有点跟不上节奏，但是人家耐用性和混动技术还是挺拿得出手的，所以说全面落伍也不太准确。不过话说回来，在这个电动智能化大潮下，日系车确实显得有点保守，特别是在智能座舱和自动驾驶方面，跟新势力比起来确实有点掉队的感觉。但是人家的混动技术还是很强的，油耗低，可靠性高，这些优点在消费者心中还是很有分量的。所以说，日系车也不是一无是处，只是在某些方面确实需要加把劲追赶一下了。

说起电动化进程，上汽大众确实走得比较快，这几年投放了不少新能源车型，包括插混和纯电动的。从2018年到现在，他们已经推出了六款新能源车型，包括帕萨特插混版、途观L插混版、途岳插混版，还有ID.4 X、ID.6 X、ID.3这些纯电动车型。这样看来，上汽大众在电动化方面的确是下了不少功夫的。他们把大众最新的一些技术都带到国内来了，比如GTE技术、MEB纯电平台、IQ.智能技术等等。而且从销量上看，他们的纯电ID系列去年卖了13万多辆，在合资品牌里算是表现不错的了。特别是ID.3，好像卖了10万辆左右，在合资纯电车型里算是佼佼者了。所以说，上汽大众在电动化这块确实是走在了前面，至少在合资品牌里是这样的。

东风日产这边也不甘示弱，他们的新车N7看起来在智能化方面下了不少功夫。据说车机用的是高通骁龙8295P芯片，中控屏是15.6英寸的2.5K屏幕，还有自家开发的NISSAN OS系统。智能驾驶方面跟Momenta合作，支持城市和高速NOA，还有一些挺花哨的自动泊车功能。这些配置听起来确实挺高端的，但是说实话，这些东西也不是什么独家的黑科技。现在市面上用8295P芯片的车多了去了，Momenta也不是只给日产一家做方案。所以说，N7的智能化水平到底如何，还是得等车真正上市了，消费者实际体验过才知道。现在光凭几个参数就说领先谁谁