智能驾驶这玩意儿最近可真是火啊,各大车企都在搞,广汽这次也跟上了节奏,整挺玄乎,其实就是要把智能驾驶技术往前推进,想在三年内从国内一流变成世界一流,野心不小。

这个ADiGO GSD系统,广汽说是能覆盖99.9%的道路,99.5%的车位,反正就是到哪都能开能停,听起来是挺厉害。不过这玩意儿具体咋实现的,还真说不清楚,可能是用了一堆传感器和摄像头吧。反正就是要让车子自己能认路,自己找车位,省得人操心。这要是真能做到,那可真是方便不少,尤其是对那些不太会开车的人来说。

不过话说回来,这系统要是真那么厉害,那岂不是把司机都给替代了以后出租车司机、送快递的是不是都得失业了这倒是个问题,可能以后这些人得转行干别的了。不过转行也不容易啊,毕竟现在很多工作都在被机器人和人工智能取代,以后人到底该干啥呢

还有就是,这系统要是出了问题咋整比如说突然失灵了,或者被黑客攻击了,那不是要出大事广汽说是建立了五个维度的安全体系,具体咋回事儿还真说不清楚,反正就是要让人放心用呗。但是这种高科技的东西,普通人哪里懂得怎么判断安全不安全啊只能相信厂家的话了。

再说这个系统要是真能覆盖那么多道路和车位,那得收集多少数据啊这些数据存在哪里谁来管理会不会泄露隐私这些问题都得好好考虑考虑。毕竟现在大家对隐私安全越来越重视了,要是被人知道你每天去哪儿,停在哪儿,那可不是闹着玩的。

传祺这次推出的向往S7,号称要让高级智能驾驶平民化。这车装备挺高级,11个摄像头、1个激光雷达、3个毫米波雷达,还有个啥英伟达的芯片,算力254TOPS,反正就是很牛的样子。关键是才卖20来万,确实便宜不少。不过这么多高科技玩意儿塞一块儿,真的不会出问题吗

要知道,这些传感器和芯片都是很精密的东西,万一哪个坏了,整个系统是不是就瘫痪了而且这么多设备,保养维修肯定不便宜吧虽然买车便宜了,但后续花费可能不少。再说这么多设备,耗电肯定也不少,会不会影响续航里程啊

还有就是,这L2++到底是个啥水平比L2强,但又不到L3,听着怪别扭的。这不就是给自己贴金吗要么你就老老实实说是L2,要么你就直接上L3啊。这种模棱两可的说法,总感觉有点忽悠人的意思。

不过话说回来,能在20万左右的价位就能买到这种配置的车,确实是挺划算的。要是放在以前,这种配置的车怎么也得40万往上吧看来智能驾驶技术发展这么快,成本也在不断降低。这对消费者来说倒是个好事,以后人人都能开上智能车了。

广汽还说要在今年推出L3自动驾驶的车,这进度也是够快的。L3级别的自动驾驶,就是说在某些特定情况下,车子可以完全自己开,不用人管。这听着是挺厉害,但实际上能用的场景可能不多。毕竟现在的道路情况这么复杂,真能让车子自己应付过来吗

而且L3级别的自动驾驶,还有个问题就是责任划分。要是出了事故,到底是该车主负责还是该厂家负责这个问题现在好像还没有明确的法律规定。要是责任不明确,谁敢用这功能啊万一出了事,岂不是自己倒霉

再说这L3自动驾驶,对道路基础设施要求应该挺高的吧现在很多地方的道路标线都不清楚,路况也不好,这种情况下L3自动驾驶能用吗要是只能在高速公路上用,那意义就不大了。毕竟大家平时开车,主要还是在城市里转悠。

不过话说回来,广汽能在今年就推出L3自动驾驶的车,技术实力确实不错。就是不知道价格会不会很贵,要是太贵的话,估计普通人还是用不起。而且这种新技术,刚出来的时候难免会有些问题,可能还得再等几年,等技术更成熟一些,价格更便宜一些,才会真正普及开来。

广汽还说明年初要和滴滴一起搞L4自动驾驶的商业化运营,这可真是够ambitious的。L4级别的自动驾驶,基本上就是完全自动化了,除了极少数特殊情况,基本上不需要人工干预。这要是真能实现,那可真是了不得。

不过,这L4自动驾驶真的能在明年就商业化运营吗感觉有点太快了。毕竟现在连L3都还没普及,一下子就跳到L4,会不会有点冒进而且这种高级别的自动驾驶,安全性真的有保障吗要是出了问题,后果可是很严重的。

再说这个和滴滴合作,是不是意味着以后打车都不用司机了那些开网约车的司机岂不是要失业了这可是个社会问题啊。而且,没有了司机,乘客的安全谁来保障要是遇到紧急情况,比如说车子突然出故障了,或者乘客突然身体不舒服了,该怎么办

不过话说回来,如果L4自动驾驶真的能实现商业化运营,那确实是个大进步。比如说可以大大降低交通事故的发生率,毕竟机器不会疲劳,不会分心,反应速度也比人快。而且可以提高道路利用率,减少交通拥堵。对于一些行动不便的人来说,也能提供更方便的出行方式。

广汽说他们已经在北上广深和横琴这些地方运营Robotaxi了,累计里程超过4000万公里,相当于绕地球1000圈。这数据听着是挺吓人的,不过具体情况咋样还真不好说。毕竟这种新技术,光看数据可能会有偏差。

比如说,这4000万公里是在啥路况下跑的是在专门划定的区域内,还是在真实的复杂路况中如果只是在特定区域内反复测试,那这数据的参考价值就不大了。再说,这运营过程中有没有出过什么问题如果有,是怎么解决的这些信息才是真正有价值的。

还有就是,这Robotaxi的用户体验到底咋样坐着感觉安全吗舒适度如何比起有司机的出租车,有啥优势和劣势这些才是普通消费者真正关心的问题。毕竟科技再先进,最终还是要服务于人的。

不过话说回来,广汽能在这么多地方运营Robotaxi,确实是走在了行业前列。这说明他们在自动驾驶技术上的投入是很大的。而且能积累这么多实际运营数据,对于技术的改进和完善肯定很有帮助。就是不知道这投入能不能尽快转化为商业价值,毕竟研发这种高科技,烧钱可是很厉害的。

广汽说他们的目标是在2027年进入全球智驾第一阵营,这目标听着是挺宏大的。不过说实话,这种目标谁知道能不能实现啊毕竟现在智能驾驶技术发展这么快,谁知道几年后会变成啥样呢说不定到时候连智能驾驶这个概念都过时了呢。

再说了,全球智驾第一阵营是个啥标准啊谁来评判是看技术水平,还是看市场占有率,还是看用户口碑这些都没个明确的标准。而且不同国家和地区的情况也不一样,在中国算是第一阵营的,到了国外可能就不算了。

不过话说回来,广汽定这么个目标,至少说明他们对自己的技术很有信心。而且也表明了他们要在智能驾驶领域大干一场的决心。这种野心勃勃的态度,对于推动整个行业的发展来说,倒是个好事。至少能刺激其他车企也加大投入,加快技术进步。

但是,这种激进的发展策略也有风险。万一投入太大,却没有相应的回报,那可就亏大了。毕竟现在智能驾驶技术还处在发展阶段,谁也说不准哪种技术路线最终会胜出。万一押错了宝,那前期的投入可就都打水漂了。所以广汽还是得谨慎一些,不能光顾着往前冲,也得注意控制风险。