买车前问驾,这句话让老车主和燃油车企心里苦,国七排放标准快来了,汽车行业要变天,燃油车可能要凉凉,新能源车要起飞,大家都慌得一批。

排放标准越来越严,燃油车日子不好过了,成本上涨,性价比下降,消费者不一定买账,这可咋整。国七标准对标欧七,要减污降碳,氮氧化物排放限值降到30mg/km,一氧化碳排放限值缩到100-300mg/km,还要管刹车片磨损颗粒物,这么严格,燃油车企怎么活。内燃机优化已经不够用了,还得加复杂的后处理系统,像SCR催化器、颗粒捕捉器啥的,单车成本可能增加2-5万,技术成本也跟着涨。拿长城哈弗H6来说,升到国七标准,售价可能突破15万,性价比优势没了,消费者肯定不乐意。

其实国六标准就已经让一些经典燃油车型停产了,像大众捷达、本田飞度这些,排放不达标只能说拜拜。国七一来,燃油车空间更小了,特别是下沉市场的用户,对燃油车越来越不感冒。虽然2025年1月新能源车渗透率短暂下滑到41.5%,但政策导向下,燃油车份额在国七实施后可能跌破30%,这可不是闹着玩的。

欧洲、美国这些主流市场虽然暂时缓了欧七实施,但新能源转型的趋势已经很明确了。中国燃油车出口越来越依赖亚非拉市场,但这些市场也在逐步提高排放门槛。如果国内车企技术跟不上,那就真的是内外夹击,本土市场没了,海外市场也难拓展,这日子可不好过。

国七标准这么严,有人愁眉苦脸,自然也有人偷着乐。这其实是在加速行业洗牌,有技术储备的车企可以借机建立壁垒,抢占先机。比如比亚迪的DM-i,通过高热效率发动机加电驱系统,不仅排放达标,性能还提升了,2024年销量同比增长232%,这增长速度简直吓人。

长城汽车也不甘示弱,针对重型车的国七标准,推出了氢能重卡,规避了纯电补能的瓶颈,在商用车市场抢占先机。从国七标准来看,其实就是要单打独斗转向生态协亚迪联合宁德时代—整车—闭环,但传统车企如果不整合供应链,可能就难以应对成本和合规的双重压力。

新能源车企这波可是赚大发了,国七标准一来,燃油车成本上涨,性价比下降,消费者自然就会更倾向于新能源车。而且新能源车企在技术上已经有了积累,面对新标准的压力相对小一些。不过,新能源车企也不能掉以轻心,毕竟技术进步是永无止境的,谁知道下一个颠覆性技术会不会突然出现呢

像奔驰这样的传统巨头,燃油车还是利润的主要支柱,虽然在转型,但国七带来的研发投入实在太大了。对现有平台升级改造,无疑加剧了资金压力,甚至可能导致新能源项目延期。这可真是进退两难,不转型不行,转型又面临巨大挑战,真是让人头大。

马自达也在努力寻找出路,他们的Skyactiv-3发动机通过均质压燃技术将热效率提升到50%,配合48V轻混系统,可以满足国七排放。但是这个技术周期长、成本高,所以马自达还是在为转型而努力。这种情况下,传统车企真的是压力山大,既要保住现有的燃油车业务,又要投入巨资研发新技术,还要面对新势力的冲击,真是不容易。

丰田倒是采取了两条腿走路的策略,一方面结合自身技术提升智能化,打造首款新势力车,上市一小时订单就突破万台,相当可观。另一方面,在燃油车方面也启动了新一代发动机开发项目,从源头减少燃料中的碳含量,降低气体与有害颗粒的排放,再加上现有的混动技术,希望能满足国七标准的环保要求。这种平衡策略看起来挺聪明,但能不能成功还得看市场反应。

国七标准来了,技术门槛提高,小厂可能难以为继。这可能会导致行业洗牌,一些技术实力不足、资金不够的小厂可能会被淘汰出局。但对于那些有实力的企业来说,这反而是一个机遇,可以借机扩大市场份额,建立技术壁垒。

供应链整合成为关键,单打独斗可能真的不行了。面对国七标准的挑战,车企需要与供应商更紧密地合作,共同研发新技术,优化成本。那些能够建立高效、灵活的供应链体系的企业,可能会在这场变革中占据优势。

创新才是王道,谁能异军突起还真不好说。面对国七标准的挑战,可能会有一些新的技术方案或商业模式出现。比如,会不会有企业开发出一种全新的排放处理技术,既能满足国七标准,又能大幅降低成本或者,会不会出现一种新的能源利用方式,彻底改变汽车行业的格局这些都是可能的,关键看谁能抓住机会。

燃油车可能会便宜一些,但保值率堪忧。随着国七标准的实施,一些不达标的燃油车型可能会降价清库存。但是,考虑到未来政策趋势和市场变化,这些车的保值率可能会比较低。消费者在选择时需要权衡短期利益和长期成本。

新能源车贵是贵,但长远来看可能更划算。虽然新能源车的初始购买成本较高,但考虑到燃料成本、维护成本和未来的政策支持,长期使用可能更经济。而且,随着技术进步和规模效应,新能源车的价格也在逐步下降。

混动成为折中选择,能否满足大多数人需求还得看。混动车型既能满足排放标准,又能避免纯电动车的里程焦虑,可能会成为很多消费者的选择。但是,混动车型的复杂性也意味着更高的维护成本,消费者需要根据自己的实际需求来选择。

新能源一统天下还是多元并存这个问题现在还真不好说。虽然新能源车发展势头很猛,但燃油车也在不断进步,氢能源、生物燃料等新技术也在发展。未来可能会是多种能源并存的局面,不同场景下使用不同的能源方案。

智能化成为新战场,软件定义汽车这个说法越来越多。未来的汽车可能更像是一个移动的智能终端,软件和数据将变得越来越重要。车企可能需要转变思维,不仅仅是制造商,还要成为服务提供商。

共享出行会不会颠覆私家车市场这个趋势确实存在,特别是在大城市。但是,私家车带来的便利性和个性化体验也是不可替代的。未来可能会形成私家车和共享出行并存的格局,消费者根据不同场景选择不同的出行方式。