自2003年我国真正意义上的第一条高铁秦沈客专建成通车至2024年底，全国铁路营业里程已达到16.2万公里，其中高铁达4.8万公里。其中，2016年国家中长期铁路规划提出建设的“八纵八横”高速铁路网主通道，已建成投产约80%，在建约15%。目前，关于“八纵八横”高速铁路网主通道的建设迎来了一个好消息。

据了解，作为国家“八纵八横”高铁网络中包（银）海通道的重要组成部分——湛海高铁，目前已经正式发布了“新建湛江至海口高速铁路(含跨海轮渡工程)环境影评价环境陆域监测工作招标公告”，标志着该项目即将进入新的阶段：湛海高铁项目进入初步设计批复相关前期工作阶段。根据资料显示，湛海高铁项目由陆上铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程组成，陆上正线全长约132公里，设计速度目标值为350公里/小时。同步建设长度约10.2公里联络线、新建徐闻动走线长度约2.6公里。线路北起湛江北站，经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡，最终接入海南环岛高铁。

而与湛海高铁项目建设有关的好消息，还有一个，那就是海南省拟建湛海高铁南延线——海口至三亚铁路。目前，关于海口至三亚铁路的规划建设迎来了一个新进展：根据海南省发改委答复网友的咨询可知——目前，我委正在组织开展海南中线快速轨道交通项目预可行性研究中。下一步，我委将科学有序推进该项目前期工作。这就是说，海南省已经启动了海口至三亚铁路的前期准备工作。

据悉，铁路项目的预可行性研究是铁路项目建设前期工作的重要环节，指的是对拟建铁路项目在技术、经济、社会和环境等方面进行全面、系统的初步分析和研究。包括不局限于对线路的走向、主要技术标准、运输需求等进行初步研究，还要对可能的工程方案进行大致规划，其目的是判断项目是否具有建设的必要性和可行性，为项目的进一步研究和决策提供依据。

根据资料显示，海口至三亚铁路又称海南中线高铁（官方项目名称为：中线快速轨道交通项目），线路起于海口，之后线路途经定安、屯昌、琼中黎族苗族自治县、五指山，止于三亚，规划线路超过200公里。根据《海南省“十四五”综合交通运输规划》可知，海南中线高铁定位为：高速/城际铁路。如果海口至三亚铁路（海南中线高铁）顺利推进，那么可与湛海高铁形成进岛高铁新线。目前，海口至三亚铁路（海南中线高铁）项目已经列入《海南现代综合交通运输体系规划》《海南省“十四五”综合交通运输规划》中。