尽管 2023 年收益率和费率均有所下降，但三家航空公司去年通过扩大全球网络增加了货运收入。尽管交通限制限制了亚洲向中国的扩张，但大部分增长发生在大西洋彼岸。
Cirium的数据显示，到2024年10月，这些航空公司将在飞往欧洲的航线上提供超过13000个航班和超过140亿个可用座位英里（ASM）。
美国联合航空：增加“传统”航线服务5,141 个航班、120 万个座位领头羊是美国联合航空，共运营 5,141 个航班，座位数超过 120 万。该航空公司积极增加欧洲航线，既增加新航线，也增加更多“传统”航线的服务。
美国联合航空美欧航线网络（2024 年 10 月） - 根据flightconnections.com
航班
座位
自动化系统
直飞航班
飞机类型
5,141
1,234,184
5,369,603,835
葡萄牙（里斯本、法鲁、蓬塔德尔加达）、西班牙（特内里费岛、马拉加、马德里、巴塞罗那、马略卡岛帕尔马）、法国（尼斯、巴黎）、瑞士（日内瓦、苏黎世）、克罗地亚（杜布罗夫尼克）、意大利（米兰、威尼斯、罗马、那不勒斯）、希腊（雅典）、德国（慕尼黑、柏林、法兰克福）、比利时（布鲁塞尔）、荷兰（阿姆斯特丹）、英国（伦敦希思罗、爱丁堡）、爱尔兰（都柏林、香农）、瑞典（斯德哥尔摩）、冰岛（雷克雅未克）。
波音 757-200、757-300、波音 767-300ER、767-400ER、波音 777-200ER、777-300ER、波音 787-8、787-9、787-10
新冠疫情过后，需求增加也促成了飞往服务相对欠缺地区的新航线，例如帕尔马和西班牙特内里费岛。然而，由于乘客人数较少（尤其是夏季），美联航将于 2025 年 4 月结束特内里费岛至纽约的航班。美联航打算在今年晚些时候在冬季恢复该航线。
此外，美国联合航空于夏季恢复了帕尔马和纽约之间的直飞航班，使用波音 767-400 飞机，每周有三个航班，座位可用性增加了 12%。
美联航预计 2024 年将开通从欧洲出发的新航线并增加服务频率，例如每天开通马拉加至尼瓦尔的航线。
该航空公司还将从 2025 年 5 月 22 日起开通季节性直飞航班，每周三班从纽约（纽瓦克）飞往意大利巴勒莫。美联航已经在规划 2025 年夏季的航线，预计新增 11 条航线，其中一些位于欧洲，例如西班牙的毕尔巴鄂、马德拉岛和葡萄牙的法鲁。
达美航空：飞机规模更大，欧洲航线更少4,846 个航班、120 万个座位跨大西洋航线运营量排名第二的达美航空继续保持领先地位，共运营 4,846 个航班，提供 120 万个座位，值得一提的是，其座位数量超过了美国联合航空。
达美航空美欧航线网络（2024 年 10 月） - 根据flightconnections.com
航班
座位
自动化系统
直飞航班
飞机类型
4,846
1,246,932
5,196,899,654
葡萄牙（里斯本）、西班牙（马德里、巴塞罗那）、法国（尼斯、巴黎）、瑞士（日内瓦、苏黎世）、意大利（米兰、威尼斯、罗马、那不勒斯、卡塔尼亚）、希腊（雅典）、德国（慕尼黑、斯图加特、柏林、法兰克福、斯图加特）、比利时（布鲁塞尔）、荷兰（阿姆斯特丹）、英国（伦敦盖特威克机场、伦敦希思罗机场、爱丁堡）、爱尔兰（都柏林、香农）、丹麦（哥本哈根）、瑞典（斯德哥尔摩）、捷克共和国（布拉格）。
空客 A330-300, 空客 A330-900, 空客 A350-900, 波音 767-300ER, 波音 767-400ER
随着达美航空增添包括 A350 在内的大型飞机，其机队中有更多的飞机飞行欧洲主要航线，这表明达美航空的跨大西洋运力确实在增长。
达美航空在疫情期间的策略则截然相反，他们试图在飞机上增加更多座位，但提供的航线却更少。
天合联盟一直是达美航空成功的最大因素之一，其大部分成就归功于与该联盟的合作。
与法航荷航和维珍航空建立的国际战略合作伙伴关系使达美航空能够提供多样化的欧洲航线，并实现可观的收益水平。然而，达美航空于 9 月宣布取消其从纽约肯尼迪机场飞往法航巴黎戴高乐机场枢纽的唯一日间航班。
达美航空还计划开通亚特兰大和苏黎世飞往那不勒斯的每周四班航班，并恢复飞往香农的航线。
达美航空将接收六架 A350-900 飞机，并于一月份订购了 20 架 A350-1000 飞机，但这些飞机将在 2026 年后加入其机队。
美国航空：优化机队以提高盈利能力3,258 个航班和 800,000 个座位尽管美国航空(AA) 提供的跨大西洋航班数量略少于联合航空和达美航空，但它仍占据了整个市场的 40% 左右，拥有 3,258 个航班和超过 800,000 个座位。
美国航空美欧航线网络（2024 年 10 月） - 根据flightconnections.com
航班
座位
自动化系统
直飞航班
飞机类型
3,258
878,722
3,734,794,515
葡萄牙（里斯本）、西班牙（马德里、巴塞罗那）、法国（尼斯、巴黎）、瑞士（苏黎世）、意大利（米兰、威尼斯、罗马、那不勒斯）、希腊（雅典）、德国（慕尼黑、法兰克福）、荷兰（阿姆斯特丹）、英国（伦敦希思罗、爱丁堡）、爱尔兰（都柏林）、丹麦（哥本哈根）。
波音 787-8、波音 777-200、空客 A330-200
AA 的另一项资产是属于寰宇一家联盟：与商业伙伴 BA 和 IB 的合资企业让 AA 在纽约-伦敦和达拉斯-巴黎等重要航线上保持有竞争力的票价。
美国航空还优化了机队以提高盈利能力，重点关注美国主要枢纽和欧洲高需求城市之间数量较少但航班更频繁的航线。该航空公司将大部分运力集中在高收益的跨大西洋航线上，并大力押注商务旅行和优质服务。
跨大西洋市场的总体趋势很明显：航班数量可能仍比新冠疫情之前略有下降。然而，这些大型航空公司提供的整体运力有助于满足不断增长的需求。
