在过去二十年中，全球商业航空业的发展速度空前迅猛，如今几乎全球每个主要地区都有数十家航空公司。几乎任何地方的飞行都安全、便捷，而且由于廉价航空公司的存在，票价也比以往更加实惠。

然而，同样的情况对于全球的一些地区来说并不成立，其中最值得注意的就是中亚。

中亚地区受印度快速发展的航空市场、持续增长的中东航空公司以及中国持续扩张的航空旅行的影响，与其他地理邻国相比，其开发程度格外低迷。

一个多月前，Simple Flying 分析了该地区的旗舰航空公司，其中只有几家保持着真正的国际影响力。该地区运营的多家航空公司的安全声誉存在问题，许多航空公司都被列入欧盟的禁飞航空公司名单。

照片：Markus Mainka | Shutterstock

因此，所有这些都引出了一个有趣的问题：为什么中亚航空市场未能增长。该地区有一些面向未来的现代航空公司，例如哈萨克斯坦的旗舰航空公司

阿斯塔纳航空，但大多数航空公司在许多关键领域都落后于行业标准。

中亚五国——哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦——都是完全内陆国家，由于地形崎岖，严重依赖航空运输。

尽管五个国家的航空业明显具备强劲发展条件，但其增长率却远低于巴基斯坦、阿富汗甚至伊朗等周边较弱市场的水平。

那么，究竟是什么原因导致这一航空市场在全球商业航空运输大规模发展的趋势中落后呢?单靠经济因素并不能完全回答这个问题，因为其中许多国家的人均GDP与航空业发达的国家相当。

让我们深入了解一下影响中亚航空业缺乏增长的诸多因素。

20 世纪 70 和 80 年代，全​球商业航空业从主要集中于国内航班发展为统一且可实现全球无缝旅行的行业。

在此期间，国际机场基础设施得到标准化，并建立了全球飞行员和空中交通管制塔之间通信的单边系统。

照片：Lars Soderstrom | Wikimedia Commons

因此，苏联的航空业未能与世界其他地区同步发展。据《莫斯科时报》报道，尽管全球的空中交通管制员都讲英语，所有机场的系统都标准化，但苏联的空中交通管制员仍然讲俄语，系统仍然符合苏联标准。

时至今日，俄罗斯许多国内机场仍完全采用俄语空中交通管制。

作为苏联的一部分，中亚地区航空业的发展受到严重限制，苏联解体前，几乎只剩下国有俄罗斯航空公司在中亚的少数子公司。

因此，该地区花了数年时间才开发出支持现代化和充满活力的航空业所需的设施和系统。

照片：根纳季·米斯科 |维基共享资源

此外，苏联解体后该地区的冲突阻碍了该行业立即起飞。

傅晓文和詹姆斯·皮普尔斯 (James Peoples)于 2019 年出版的《亚洲航空经济学》一书也指出，艰难的监管环境是另一个抑制增长的催化剂。

两人进行了广泛的研究，证明竞争壁垒和过度的政府控制阻碍了该行业像东南亚、印度或中东那样发展。

阻碍该地区航空市场快速扩张的最大问题是其与俄罗斯持续的地缘政治友谊。

虽然近年来由于俄罗斯入侵乌克兰，这一情况略有改变，但 2015 年中亚国家航班最多的机场绝大多数都在俄罗斯。这些机场包括以下所有目的地：

过度依赖前往俄罗斯的客运量，而这些航空公司不受低成本竞争对手的影响，因此无法持续盈利。结果，该地区许多航空公司倒闭了。

然而，在过去十年中，航空业还是取得了一些温和的增长，尤其是土库曼斯坦航空、乌兹别克斯坦航空和阿斯塔纳航空等国有航空公司。

许多航空公司都采用了波音和空客制造的新型现代化飞机机队，飞往欧洲、中东和亚洲各地。乌兹别克斯坦航空甚至开通了一条飞往纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 的跨大西洋航线。