每当一架新飞机亮相时，航空界都会为之兴奋，但飞机建造和交付的延迟可能会给航空公司、乘客以及制造商本身带来各方面的挫败感。

全球两大飞机制造商波音和空客近期均出现交付延迟的情况。这些延迟究竟是什么原因造成的？又会带来哪些影响？

首先，了解飞机交付延迟的原因很重要。疫情期间，全球供应链问题比以往任何时候都更加明显，员工和库存短缺影响了众多行业。航空业也不例外。

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制造一架飞机需要来自不同供应商的数千个零件，所有这些零件都要在合适的时间组装起来。例如，空客在英国布里斯托尔附近的菲尔顿工厂制造飞机机翼，而其他飞机零件则在法国、德国和西班牙的工厂制造。最近，这家欧洲制造商还在美国、加拿大和中国开展业务。由于有这么多相互依赖的小齿轮，很容易看出一个延迟会对整个飞机生产过程产生滚雪球效应。

据BBC报道，在2024年7月的范堡罗国际航空展上，空客首席执行官纪尧姆·福里暗示了制造商供应链中的瓶颈，他表示：“我们的需求大于供应能力。我们有数千家供应商，当其中只有几家供应商的产能提升迟缓时，就会拖慢所有人的速度。”

航空公司往往会提前数月甚至数年规划航班计划。规划的一部分包括了解机队中每架飞机的数量。因此，当飞机交付延迟时，一切都会打乱计划，航空公司可能需要通过更改或取消航班来重新考虑其航班计划，这可能会导致巨额财务损失。

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或者，航空公司可以使用湿租航空公司的服务来填补其航班时刻表的任何空白。这方面的例子包括 Wamos Air 使用其空客 A330 为 LATAM 航空运营从智利圣地亚哥 (SCL) 飞往洛杉矶 (LAX) 和利马 (LIM) 等地的航班。过去，Wamos Air 还代表新西兰航空运营航班。

具有快速增长潜力的航空公司也因无法及时获得新飞机而受到影响。例如，印度低成本航空公司靛蓝航空在开始国内和国际扩张时，依赖新飞机交付来满足其快速的净机队增长。

虽然对乘客的影响可能很小，但也值得考虑。乘客可能会选择乘坐某条航线，因为他们知道这条航线将由某架飞机运营，并且该飞机提供他们想要的便利设施，例如个人电视屏幕或该航空公司最新的商务舱。

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航空迷们甚至会特意为自己预订航班，以便搭乘飞机的首航。如果交付日期被推迟，情况必然会发生变化，导致计划泡汤。

当然，交付延迟对飞机制造商本身也有重大影响。首先，半成品飞机占用了机库的宝贵空间，阻碍了其他飞机的制造。

此外，大多数制造商往往都有飞机积压订单——换句话说，就是已经订购但尚未制造的飞机。就空客而言，飞机积压订单目前约为 8,000 架，而且这一数字可能还会继续增长，因为 2023 年，该制造商共交付了 735 架飞机。尽管如此，这仍然超过了其今年的目标，比其美国竞争对手波音公司多 21 架飞机。到 2024 年，空客预计将交付约 770 架飞机，低于其 800 架的目标。

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波音和空客近期均接到大量飞机订单。其中包括：

飞机交付延迟的影响波及整个航空业，从航空公司到制造商本身，甚至乘客。由于影响如此广泛，难怪它最近成为热门话题，尽管订单规模如此之大，但制造商能否在未来几个月和几年内实现飞机交付目​标仍有待观察。