提到瑞士首先你会想到什么呢？

瑞士手表、瑞士奶酪还是瑞士银行。今天要介绍的这辆车似乎有点不同寻常，这是一辆来自瑞士的汽车。可能你有点诧异，瑞士还生产汽车呢？

在一个世纪前，瑞士和许多欧洲国家一样也是个生产汽车的国家。在日内瓦的Piccard-Pictet、苏黎世的Turicum、伯尔尼的Berna、Arbon的Saurer和圣布莱斯省的Martini等都有汽车制造商出现。然而，这种多样性在20世纪30年代末消失了。

Saurer和Berna两家车企存活的时间稍微长那么一点，它们从乘用车转向卡车、公共汽车，以及后来的无轨电车的制造工作。豪华品牌Piccard-Pictet无法承受竞争压力，在1924年关闭，在卖给施泰格兄弟后仅仅坚持了大概十年。Zedel落入法国Donnet公司手中，并于1934年结束运营。由于财务困境，Turicum于1912年停止了汽车生产工作。剩下Dufaux、Egg、Ajax和Tribelhorn等小型汽车制造商也在20世纪20年代左右陆续关停了。

具体来看，瑞士的汽车工业基本被第一次世界大战所摧毁，随后的经济大萧条又消灭了少数幸存者；几乎没有一家瑞士汽车制造商能成功活到20世纪40年代。要知道除了汽车制造，战后的瑞士还有很多事需要考虑。后来瑞士的消费者发现，外国汽车的种类丰富，还能满足各种使用需求，同时从邻近国家进口汽车甚至比在当地生产更实惠。

我们的故事的主角Monteverdi汽车诞生于瑞士宾宁根（Binningen）地区，时至今日，我们还在Oberwiler Strae路20号老厂区，还可以看到Monteverdi汽车博物馆。

品牌创始人彼得·蒙特维迪先生（Peter Monteverdi）是生活在这里的一位成功商人，他经营的公司将全世界诸多高端品牌产品进口到瑞士，同时也代理各种高端汽车——宾利、宝马、蓝旗亚等等。

彼得对瑞士制表或奶酪制作不感兴趣，他对高速汽车情有独钟，他曾经拥有数十辆昂贵跑车。后来，蒙特维迪先生还成为瑞士第一家法拉利进口商。随后，彼得成为一位赛车手。强大的“超能力”为自己铺平了道路，闲暇时他会前往车行与最专业的技师讨论汽车的生产与维修问题。

60年代初，他制造了一辆符合“Formula Junior”技术法规的赛车。那辆车制作了好几辆，每辆都带有首字母缩写MBM——蒙特威尔迪巴塞尔汽车。尽管他驾驶这些汽车也参加了赛车比赛，但并没有取得较大的成功。1961年，彼得在德国的一次大奖赛后宣布提前退役。

退役之后，彼得打算自己造车。经过仔细考量打算将欧洲底盘与美国发动机相结合。之后他找到了法国公司Facel Vega，不过这家公司拒绝使用美国发动机。随后他又前往美国与克莱斯勒公司达成协议，为其提供动力装置和其他组件，而意大利设计师Pietro Frua则负责车身设计，最终组装在Binningen进行。最终打造的Monteverdi 350S在1967年法兰克福车展上首次亮相，随后销售逐渐开始。

1968—1969年，Frua的工作室交付了11个完整车身，全部是双座设计。彼得对工艺不满意，随后又将供应商转给Fissore，Fissore在原先的基础上进行改进推出了“2+2”版本，这款车的名字就是Monteverdi 375 L。

Monteverdi 375 L看起来有点像兰博基尼Espada和阿斯顿·马丁初版V8 Vantage的杂交产物，它有一个长长的引擎盖显示出意大利跑车独有的优雅，车头配有四个大灯，整体棱角分明。

动力方面搭载的是克莱斯勒著名的Magnum440发动机，排量为7.2升，最大功率为375马力，峰值扭矩651牛·米。随着时间的推移，后续还提供450马力和四速手动或三档自动变速箱（均来自克莱斯勒）的版本可供选择。

作为一款GT跑车，这款车的内饰十分豪华考究，配备了电动车窗、空调、助力转向，后来还增加了带CD播放器的Kenwood立体声系统。

资料显示，Monteverdi的目标是每年生产大约50辆汽车。

然而，到1976年，需求下降，敞篷车和四门轿车的生产提前结束——最终仅生产了大约30辆。

1979年，该公司将重点转向生产基于路虎揽胜（Monteverdi Sahara）的SUV，后来又推出了以Sierra命名的敞篷版。

1982年，这家公司推出了一款略有改装的梅赛德斯-奔驰——Tiara后便了无音信。创始人彼得·蒙特维迪于1998年7月4日因长期患病去世后，随后企业宣布关闭。